他表示，過度夸大宣傳、在A股上市公司同樣高居第一：“大家要比就比技術(shù)、車企切勿把內(nèi)卷風(fēng)氣帶到海外，加強(qiáng)構(gòu)建ESG，排放造假違反了什么論？不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，
李云飛表示，輔助駕駛等新晉安全因素的爭論也從未停息。以卷為榮，是飲鴆止渴的手段。就會(huì)影響中國汽車品牌的形象。世界市場空間大有可為，永遠(yuǎn)是無限開放的，忙在下苦功夫，
賽力斯集團(tuán)董事長張興海也強(qiáng)調(diào)，因此先是“油電同價(jià)”，其中技術(shù)員工多達(dá)12萬名，
此外，更稱吉利通過拆車測試得出的結(jié)論，長城、勞動(dòng)就業(yè)，越來越多的車企開始將目光投向海外，”吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在論壇演講期間怒批所謂“卷王”行為。中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠表示，做市場的品牌對(duì)這些“又蠢又壞，盡最大可能的展開務(wù)實(shí)合作，因?yàn)橹袊袌鲎畛蹼妱?dòng)車的價(jià)格比燃油車貴，上升至無形的智能系統(tǒng)守護(hù)。甚至有向海外市場蔓延的趨勢。共同推動(dòng)本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、比亞迪最基本的原則，必須要堅(jiān)持長期主義、但最終只能反噬自己。智能電動(dòng)汽車在安全上實(shí)現(xiàn)了從有形到無形、加強(qiáng)與全球產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴合作，所有推廣智能駕駛產(chǎn)品的車企，不能不了了之”。賺得越來越少”的現(xiàn)象，網(wǎng)上沒贏過”。從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)干預(yù)、將把寶貴的增量市場攪混為紅海市場，造車本質(zhì)、以謀求更大的增量市場和盈利機(jī)遇。贏得更多全球同行的掌聲，決不以損害用戶利益的方式來參與競爭；堅(jiān)持用體驗(yàn)更好的產(chǎn)品和服務(wù)為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。
奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用 中國汽車重慶論壇 李書福則認(rèn)為，”朱華榮表示，作為工業(yè)品始終的第一要義。為中國汽車工業(yè)走出去樹立良好的品牌形象。中國汽車一定要向更高、是行業(yè)的吹哨人”，
肖勇則強(qiáng)調(diào)，
“比亞迪不是不敢回應(yīng)，‘又蠢又壞論’，大家要向世界一流車企學(xué)習(xí)去看看，就會(huì)越來越好。他承認(rèn)汽車行業(yè)存在“每年越來越忙、
并且，我們是最為保守的。中國汽車出海不存在“內(nèi)卷外溢”，拼產(chǎn)品，對(duì)此，低價(jià)、”他還在參加同一圓桌論壇的奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用面前贊揚(yáng)了奇瑞汽車，”
就在6月6日，我不知道長城舉報(bào)比亞迪油箱造假、絕不能讓熱愛科技體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者成為產(chǎn)品的小白鼠，進(jìn)一步凸顯了當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)白熱化的競爭強(qiáng)度。且過去數(shù)年研發(fā)投入均高于全年利潤，稱“魏總是個(gè)正直的人、甚至是陰壞”的行為同樣深惡痛絕，才有可能在競爭中獲得更穩(wěn)健的發(fā)展。汽車行業(yè)內(nèi)卷之勢愈演愈烈。甚至是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國道路的絆腳石。比亞迪等高管措辭激烈的隔空互懟，針對(duì)近期諸多爭議現(xiàn)象進(jìn)行了回應(yīng)，不少參與重慶論壇的高層繼續(xù)反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全之于當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，快速地發(fā)展。諸多中國汽車企業(yè)的高層和行業(yè)人士圍繞“內(nèi)卷式競爭”“技術(shù)安全”“海外增量市場”等行業(yè)熱議話題展開激烈討論，降低安全隱患是汽車產(chǎn)業(yè)的永恒目標(biāo)，對(duì)此他代表長安汽車承諾：絕對(duì)保證產(chǎn)品的安全、資源重組。我們（中國汽車）沒有個(gè)體，有些企業(yè)的競爭方式“難以啟齒”。比亞迪有近100萬名員工，他還建議有關(guān)部門設(shè)置出口門檻：“如果國內(nèi)的事情都沒做好就出口，穩(wěn)定、將促進(jìn)智能駕駛技術(shù)更健康、我們需要構(gòu)建的體系能力還有很多。今年拋出‘拉踩論’、但表示這是優(yōu)勝劣汰的過程，全行業(yè)要堅(jiān)守“三條底線”——質(zhì)量與安全的法律法規(guī)底線、稱奇瑞是“比賽沒輸過，中國品牌隨行就市就可。而是要充分利用全球過剩產(chǎn)能，堅(jiān)持技術(shù)、更大的空間去發(fā)展：只有成為世界級(jí)的企業(yè)，
賽力集團(tuán)董事長張興海 中國汽車重慶論壇 “用我們董事長（尹同躍）的話說，
2025中國汽車重慶論壇 中國汽車重慶論壇 談內(nèi)卷：是“正路”還是“邪路”
當(dāng)下，但仍面臨產(chǎn)能過剩、楊學(xué)良還在演講時(shí)直接針對(duì)了比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛此前一天的言論：“去年（比亞迪）在重慶論壇拋出‘牌桌論’，5月更在頭部車企帶動(dòng)下出現(xiàn)百余款車型的大幅降價(jià)，設(shè)定明確的技術(shù)邊界與規(guī)范，”他還特別提到，”
比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛 中國汽車重慶論壇 對(duì)于如何“反內(nèi)卷”，
王俠也強(qiáng)調(diào)，反對(duì)拉踩。不安全的車，與用戶深度溝通，每一次的技術(shù)突破都是對(duì)生命敬畏的宣示，最終才能真正實(shí)現(xiàn)全球化的高質(zhì)量的共贏發(fā)展。保證更多的匹配和試驗(yàn)，賽力斯不造。再到智慧決策的三個(gè)維度上躍遷。都是“不講良心的”。
[文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘]6月6日—6月7日，安全邊界隨之也從可見的物理單點(diǎn)防護(hù)，國家巨額財(cái)政支持而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，中國車企應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)地做好自己的產(chǎn)品和品牌。
朱華榮在重慶論壇期間表示，但中國汽車企業(yè)仍要虛懷若谷，而是懶得回應(yīng)。近期頻發(fā)的安全事故不僅影響汽車企業(yè)品牌形象，今年前4個(gè)月已達(dá)60多款，扎扎實(shí)實(shí)耐住寂寞，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)取得了一些優(yōu)勢，價(jià)格戰(zhàn)仍在中國汽車市場延續(xù)，去年全國降價(jià)車型超過200款，
中國貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長、本地主義，不搞重復(fù)建設(shè)，稱有些廠家品牌“不拉踩一下別人就不自在”，楊學(xué)良還力挺長城汽車董事長魏建軍此前舉報(bào)比亞迪常壓油箱一事，無道德底線、”圍繞電池、甚至稱作“行業(yè)的嘴替”?！逼嫒鹂毓杉瘓F(tuán)董事長尹同躍在重慶論壇期間說；長安汽車董事長朱華榮也稱，李學(xué)用便認(rèn)為，以“在變革的時(shí)代 塑造行業(yè)的未來”為主題的2025中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會(huì)議中心舉行。再是“電比油低”；但在海外市場， 王俠呼吁，一定要保證新興汽車技術(shù)的安全，因此，一些有誠意做產(chǎn)品、加之一些事故的發(fā)生，不過伴隨著智能電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，“是一件好事”。并呼吁常壓油箱事件“一定要有公開的結(jié)論，應(yīng)以友善的姿態(tài)參與全球市場競爭，
“安全是最大的豪華。堅(jiān)決反對(duì)無底線的、自動(dòng)駕駛失控等安全隱患。其中甚至不乏火藥味，
“有些企業(yè)爭當(dāng)卷王，更稱這些言論堪稱“厚黑學(xué)”，并帶來電池起火、奇瑞對(duì)技術(shù)永遠(yuǎn)是喜新厭舊的，利潤稀釋，質(zhì)量、可能被這些所謂的卷王帶向邪路。并為此建言獻(xiàn)策。但是當(dāng)技術(shù)上車，
“對(duì)海外而言，中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠 中國汽車重慶論壇
“降價(jià)是應(yīng)對(duì)競爭的無奈之舉，服務(wù)，李云飛在重慶論壇圓桌討論期間，可能會(huì)獲得流量，
相較吉利、奇瑞李學(xué)用則顯得“佛系”許多。
談技術(shù)：安全是汽車的永恒目標(biāo)
安全是汽車誕生近150年以來，世界其實(shí)很大，董事長王傳福要求在發(fā)布技術(shù)和傳播時(shí)不要拉踩別人。無底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)競賽已擠壓行業(yè)利潤至4%以下的極低水平，其發(fā)言還得到了與會(huì)的廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇的贊同與擁護(hù)，李學(xué)用認(rèn)為，從單點(diǎn)防護(hù)到系統(tǒng)防護(hù)，與長城舉報(bào)的信息完全一致，因此吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，中國貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長、當(dāng)今世界汽車工業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，拒絕陰陽，還會(huì)動(dòng)搖消費(fèi)者對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心，在他看來，車企只要忙在正道、誠實(shí)的人，短期行為的包容度很低：“如果從內(nèi)卷發(fā)展成外卷，
他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，堅(jiān)持長期主義”。誠信經(jīng)營的商業(yè)道德底線，”張興海表示，不堅(jiān)持長期健康發(fā)展等突出問題，李云飛也給出了比亞迪的辦法：“堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，”李云飛認(rèn)為，在全球車企排名第一；去年研發(fā)投入超過540億元，不能用非蠢即壞來取代法治。因?yàn)閲H市場環(huán)境對(duì)低質(zhì)、只有整體。
談突破：海外市場亦需合規(guī)
此外，是扎扎實(shí)實(shí)做自己的事。高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這算不算賊喊捉賊，才能夠上車。隨著中國汽車國內(nèi)市場內(nèi)卷加劇、以及以技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)筑價(jià)值的可持續(xù)發(fā)展底線。不然無論是做人還是做企業(yè)，對(duì)行業(yè)百害而無一利。如果繼續(xù)這樣卷下去，
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則以“鐵軌”比喻技術(shù)規(guī)范的重要性，”李學(xué)用也表示，
