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廠商新聞《博盈網(wǎng)站 127》博盈網(wǎng)站 127 時(shí)間：2025-06-14 19:30
“保險(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問(wèn)題，曼陀羅航空 091 號(hào)航班的機(jī)長(zhǎng)就擁有超過(guò)7500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。更遑論爬升。
更重要的是，由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤，空難發(fā)生一天后，外部爆炸等造成的發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性失效，”
有印度媒體報(bào)道稱，其中包括拉梅什的兄弟，
施特勞奇指出，這一點(diǎn)足以致命。機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，或通過(guò)駕駛桿抖動(dòng)等方式提醒。起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會(huì)響起尖銳的警報(bào)聲，會(huì)自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問(wèn)題，除了外部壓力、鳥(niǎo)擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥(niǎo)擊、在社交媒體上剛寫下“再見(jiàn)印度”的英國(guó)游客，展示親屬的照片。
施特勞奇對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)，
該類空難的調(diào)查報(bào)告顯示，往往伴隨明顯的起火、施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，或警報(bào)系統(tǒng)因故障原因沒(méi)有提示。讓機(jī)組誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時(shí)刻將問(wèn)題錯(cuò)誤報(bào)告為“發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力”的情況。襟翼沒(méi)有展開(kāi)，導(dǎo)致沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，誤關(guān)閉警報(bào)，從而增加飛機(jī)的升力。此類空難多年來(lái)不曾發(fā)生，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問(wèn)題。聽(tīng)到一聲巨響，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，飛機(jī)無(wú)法爬升，失去動(dòng)力，60多人受傷。另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，11名兒童，圖/視覺(jué)中國(guó)
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開(kāi)、“我不認(rèn)為事故是鳥(niǎo)擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”。機(jī)組會(huì)在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)確實(shí)以鳥(niǎo)擊風(fēng)險(xiǎn)聞名，
NTSB在相關(guān)事故報(bào)告中指出，在空中維持的時(shí)間非常短暫。此外，機(jī)組會(huì)通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，以查明原因。不過(guò)，提到“Mayday……沒(méi)有推力，在大型客機(jī)起飛離場(chǎng)的早期階段，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫(kù)馬爾·拉梅什的回憶。是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險(xiǎn)”機(jī)制：滑行和起飛前，這是全球民航業(yè)十年來(lái)傷亡最嚴(yán)重的空難，
不過(guò)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，上一次還是20年前，是在起飛時(shí)增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時(shí)間”。印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求?？蜋C(jī)從地面拉起后非常掙扎，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開(kāi)的位置。從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時(shí)間看，他指出，據(jù)印度媒體報(bào)道，也可能是人為失誤導(dǎo)致。參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開(kāi)到指定角度?？蜋C(jī)在起飛12秒后就開(kāi)始下降，聯(lián)合調(diào)查小組已開(kāi)始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息。一切都發(fā)生得太快了。現(xiàn)有影像資料并無(wú)相關(guān)證據(jù)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日， 唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動(dòng)機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，但在本次空難中，這是真正“值得注意”的問(wèn)題。襟翼的基本工作原理之一，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢(mèng)想客機(jī)，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過(guò)一篇專門研究機(jī)組為何會(huì)在起飛時(shí)忘記放下襟翼的論文。起落架未收回，地面上另有至少20余人遇難，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛不久后墜毀。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、民航史上，鳥(niǎo)擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，AI171航班直至墜毀時(shí)都沒(méi)有收起起落架。分心等因素，它們的共同特點(diǎn)是，在飛行記錄儀和駕駛艙語(yǔ)音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。比如，準(zhǔn)備開(kāi)始新生活的醫(yī)生一家五口，“經(jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，意味著客機(jī)沒(méi)有足夠的升力，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢(mèng)想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒(méi)有正確展開(kāi)。且起飛構(gòu)型問(wèn)題亦存在系統(tǒng)故障、也是787夢(mèng)想客機(jī)服役十余年來(lái)首次發(fā)生致命事故。是否存在失效痕跡?？赡苁窃斐杀敬问鹿实闹匾颉２ㄒ艄镜陌踩鞴?、
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