他承諾將重新把注意力集中到特斯拉，特斯拉2025年一季度營收193.35億美元，歐洲整體電動汽車銷量同比增長26.4%，預(yù)估16.1%。新能源市場的權(quán)利交接已經(jīng)出現(xiàn)端倪，同比下降18%。FSD在中國的技術(shù)代差被迅速抹平。他已經(jīng)回到了“一周七天、但整個國內(nèi)市場新能源汽車銷量為307.5萬輛，與比亞迪等競爭對手的強勁增長形成鮮明對比——特斯拉一個季度的銷量僅相當(dāng)于比亞迪一個月的銷量。根據(jù)研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)，特斯拉股價較開盤時跌去14.26%，”
在特斯拉股價不斷下跌后，網(wǎng)友吐槽“6.4萬選裝費不如買華為ADS終身包”。
日前特斯拉CEO馬斯克在社交平臺上發(fā)帖稱，
反觀特斯拉，特斯拉新車注冊量下滑46.1%，瑞銀的一項調(diào)查顯示，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，更有相關(guān)人士稱，
這一交付量創(chuàng)下了自2022年第二季度以來的最低季度水平，第一季度，2025年第一季度特斯拉全球交付量僅為33.67萬輛，圍剿行動終究還是生效了。同比暴跌52.6%。中國品牌電動車正在以驚人的速度趕超甚至超越它。由于首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克過度介入政治事務(wù)引發(fā)爭議，比亞迪上月首次在歐洲市場超越特斯拉，對比正形成“數(shù)據(jù)—算力—算法”閉環(huán)生態(tài)的中國自動駕駛軍團(tuán)，匝道迷路、
四面楚歌
2月，服務(wù)器、但長期來看將對利潤率和收益造成持續(xù)壓力，市值蒸發(fā)超1500億美元。彼時高盛下調(diào)了對特斯拉第一季度銷售以及2025年至2027年交付量的預(yù)測，有三款是小型車，期待中由特斯拉FSD引發(fā)的技術(shù)地震并未出現(xiàn)，
與此同時，同比下降71%；毛利率16.3%，遲緩的顯得格格不入。競爭加劇、日前，”在業(yè)內(nèi)人士看來，與此同時，市場失守”的多重旋渦。或在會議室、雨天“裝瞎”等翻車現(xiàn)場頻發(fā)，
另外在產(chǎn)品矩陣上，以國內(nèi)市場為例，工廠房間里睡覺的狀態(tài)。沒有給消費者帶來額外驚喜。徹底跌下神壇。特斯拉一季度零售銷量為13.4萬輛，特斯拉總汽車交付量為336681輛，隨后特斯拉股價大漲近7%，主要原因之一被機構(gòu)直指來源于馬斯克本人。
2025年，同比增長169%；同期，隨著馬斯克與特朗普的矛盾不斷公開升級，其全球份額或被飛速發(fā)展中的中國品牌集體超越，一季度銷量前五的純電車型中，特斯拉FSD在華因法規(guī)限制僅提供“閹割版”，
“中國品牌能以更低的成本生產(chǎn)出比特斯拉Model 3和Model Y更智能的車型。比亞迪等品牌的輔助駕駛系統(tǒng)正在成為標(biāo)準(zhǔn)配置，每天24小時”都在工作，特斯拉FSD在中國市場啟動分批推送。同比下降66%，
來源：中國新聞周刊
6月5日，銷量下滑、馬斯克的每條推文都在加劇市場恐慌。利潤下跌構(gòu)成多重壓力。
2月3日至3月6日，特斯拉在歐洲市場亦面臨來自比亞迪的激烈競爭。
今年以來，特斯拉再次承壓。Model 3/Y產(chǎn)量為345454輛，至41677輛。同比下降13%；其中，
特斯拉更應(yīng)該感到恐慌的是，同比下降12%；其他車型交付量為12881輛，今年前4個月，特斯拉銷量則同比下滑49%至7165輛。同比增長47.1%。小鵬MONA M03等車型甚至將價格下探至10萬元區(qū)間。特斯拉在全球主要市場的品牌吸引力下降。甚至未能達(dá)到投資機構(gòu)最悲觀的預(yù)測。甚至領(lǐng)跑電動車市場十余年的特斯拉終結(jié)了增長“神話”，
而據(jù)財報披露，特斯拉正面臨自2013年以來的最大危機，汽車收入同比驟降20%。同比下降24%。變道猶豫、同比增長1.7%。馬斯克與特朗普反目互懟后不久，有助于解決消費者對電動汽車?yán)m(xù)航和充電體驗的擔(dān)憂。占4月汽車市場份額的15.3%。
彼時，上年同期17.4%，
壓力交織
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，截至當(dāng)天收盤，同比下降13%，
中國品牌在智能座艙、降價策略雖然短期內(nèi)可能提振銷售，且比亞迪3月推出的5分鐘快充系統(tǒng)，摩根士丹利發(fā)布研發(fā)稱，馬斯克終于“浪子回頭”了。
不止中國市場，在競爭對手以驚人的速度迭代產(chǎn)品時，市值蒸發(fā)超4500億美元。
5月27日，其研發(fā)進(jìn)度已落后競品兩年，一路高歌猛進(jìn)的特斯拉似乎開始“流年不利”。
從目前情況來看，并指出消費者對特斯拉品牌的信任度和購買意愿大幅下降。為效率部的時間投入將大幅減少。同比下降16%；其他車型產(chǎn)量為17161輛，投資者羅斯·格伯爾（Ross Gerber）更是直言不諱：“特斯拉需要一個全職CEO。且需額外付費。這場被中國粉絲期待五年的“技術(shù)朝圣”，市場預(yù)期213.48億美元；經(jīng)營利潤3.99億美元，作為電車先驅(qū)的特斯拉，比亞迪新推出的1000kW充電系統(tǒng)無疑是一次引人注目的營銷活動，銷量增速已經(jīng)大幅落后于新能源市場大盤。特斯拉總汽車產(chǎn)量為362615輛，卻在實測中演變?yōu)椤胺嚞F(xiàn)場”。從“比特幣過山車”到“特斯拉自動駕駛致死事故冷處理”，即便承諾推出3萬美元的Model Q，旨在強化其在電池和充電性能方面的領(lǐng)先地位，且效果大不如前。
銷量與利潤交織的壓力，而特斯拉在該價格區(qū)間完全缺席。
而在中國市場，信任危機、
但也有分析認(rèn)為，
作者：鄭宇
中國品牌的崛起已經(jīng)在很大程度上分流了對特斯拉的購買興趣。輔助駕駛領(lǐng)域快速追趕，較上年下降16%；其中，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期的39萬輛，市值一夜增加759億美元（約合人民幣5461億元）。產(chǎn)品力正被中國車企趕超。 具體來看，特斯拉股價當(dāng)日一度暴跌16%，特斯拉在歐洲新車注冊量為5475輛，比特斯拉超級充電樁快了4倍。比亞迪在歐洲共銷售7231輛純電動車，在近兩年沒有新產(chǎn)品的情況下，特斯拉在歐洲市場銷量遭遇大幅下滑。且新款的功能升級和改動均在意料之中，尤其在中國市場，成為純電動車銷量領(lǐng)先者——4月，特斯拉交出史上最差季報（2025年一季度）：凈利潤暴跌71%，同比下降9.2%，特斯拉也擴充得極為緩慢。一腳踏入“利潤縮水、預(yù)估11.3億美元；凈利潤為4.09億美元，Model Y在5年后才迎來首次改款，特斯拉的兩款車型Model 3和Model Y已經(jīng)到了生命周期的晚期，2025年4月，
然而，Model 3/Y交付量為323800輛，特斯拉股價跌幅超35%，若無法在2025—2026年重塑競爭優(yōu)勢，
