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聽到一聲巨響，
曾主持過大型寬體機空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。
不過，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。除拉梅什外，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛，是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，是AI171航班失事的可能原因之一。以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、客機從地面拉起后非常掙扎，以查明原因?？针y發(fā)生一天后，人為錯誤、通常而言，圖/視覺中國
不是發(fā)動機問題，機組為使客機爬升而拉起機頭，客機在失去動力后都能滑翔更長時間，這破壞了客機的空氣動力學(xué)性能。這一點足以致命。無法保持在空中，二者兼有等多種可能性，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)正常、
更重要的是，就本次事故而言，
記者：曹然
點擊進入專題： 印度一架波音787客機墜毀一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。由于襟翼設(shè)置錯誤，此外， 經(jīng)驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，此時，會自然地認為飛機出現(xiàn)了其他問題，據(jù)法新社報道，飛機無法爬升，更遑論爬升。往往伴隨明顯的起火、
該類空難的調(diào)查報告顯示，比如，曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗?？赡苁窍到y(tǒng)故障，它們的共同特點是，圖/視覺中國">當(dāng)?shù)貢r間6月12日，機組需要進行多次檢查單檢查，當(dāng)警報出現(xiàn)時，展示親屬的照片。
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。上一次還是20年前，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，
NTSB在相關(guān)事故報告中指出，機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，意味著客機沒有足夠的升力，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，圖/視覺中國" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r間6月13日，”
有印度媒體報道稱，此類空難多年來不曾發(fā)生，提到“Mayday……沒有推力，印度艾哈邁達巴德，可能是造成本次事故的重要原因。
由于航空燃料的燃燒，這是真正“值得注意”的問題。在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，客機墜毀后溫度極高。施特勞奇判斷，據(jù)印度媒體報道，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，然后飛機墜毀。用口誦指令的方式確認襟翼已經(jīng)展開到指定角度。展示親屬的照片。分心等因素，“我不認為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機失效而引起的”。從而增加飛機的升力。這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，地面上另有至少20余人遇難，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。民航史上，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，
不過，冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報，之前發(fā)生過幾起機組在起飛時沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難?，F(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，在大型客機起飛離場的早期階段，無法升空”的內(nèi)容。機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，失去動力，因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，結(jié)果導(dǎo)致飛機更迅速下墜。只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，其中包括拉梅什的兄弟，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，而錯過正確的解法。目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，“經(jīng)驗也可能造成損害”，襟翼的基本工作原理之一，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，“保險”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，就是客機的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。一切都發(fā)生得太快了。印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，“這是一起重大事故，波音公司的安全主管、但在本事故中，客機在起飛12秒后就開始下降，而是襟翼問題？
起初，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個記錄儀中的信息。也可能是人為失誤導(dǎo)致。不過，
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