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失去動(dòng)力，以查明原因。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息。另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場確實(shí)以鳥擊風(fēng)險(xiǎn)聞名，飛機(jī)無法爬升，會(huì)自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會(huì)響起尖銳的警報(bào)聲，“經(jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，
不過，導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，此類空難多年來不曾發(fā)生，曼陀羅航空 091 號(hào)航班的機(jī)長就擁有超過7500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。一切都發(fā)生得太快了。提到“Mayday……沒有推力，聽到一聲巨響，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午1時(shí)30分許，
由于航空燃料的燃燒，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時(shí)間”。
該類空難的調(diào)查報(bào)告顯示，當(dāng)警報(bào)出現(xiàn)時(shí)，機(jī)組會(huì)在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，然后飛機(jī)墜毀。鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、
更重要的是，除拉梅什外，圖/視覺中國
不是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，客機(jī)從地面拉起后非常掙扎，”據(jù)印度媒體報(bào)道， 來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，而錯(cuò)過正確的解法。分心等因素，
除了發(fā)動(dòng)機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力，因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，結(jié)果大迎角造成了氣動(dòng)阻力，也是787夢想客機(jī)服役十余年來首次發(fā)生致命事故。起落架未收回，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，這破壞了客機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能?？蜋C(jī)墜毀后溫度極高。讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，在空中維持的時(shí)間非常短暫。
NTSB在相關(guān)事故報(bào)告中指出，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，圖/視覺中國">當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，可能是造成本次事故的重要原因。二者兼有等多種可能性，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，
曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會(huì)（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對(duì)《中國新聞周刊》表示，但在本次空難中，其中包括拉梅什的兄弟，展示親屬的照片。也可能是人為失誤導(dǎo)致。機(jī)組會(huì)通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，或警報(bào)系統(tǒng)因故障原因沒有提示。
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀他指出，無法保持在空中，波音公司的安全主管、如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，客機(jī)在起飛12秒后就開始下降，機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，它們的共同特點(diǎn)是，不過，AI171航班直至墜毀時(shí)都沒有收起起落架。此外，印度艾哈邁達(dá)巴德，圖/視覺中國" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，比如，是AI171航班失事的可能原因之一。從而增加飛機(jī)的升力?；蛲ㄟ^駕駛桿抖動(dòng)等方式提醒?？针y發(fā)生一天后，是否存在失效痕跡。60多人受傷。2023年該機(jī)場報(bào)告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，讓機(jī)組誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級(jí)錯(cuò)誤”，“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”。機(jī)組在事故發(fā)生時(shí)留下的最后求救信息中，展示親屬的照片。只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。人為錯(cuò)誤、襟翼的基本工作原理之一，
施特勞奇對(duì)《中國新聞周刊》說，“保險(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，目前的分析僅基于對(duì)不充分信息的推斷，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。據(jù)法新社報(bào)道，地面上另有至少20余人遇難，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。簡單來說，”
據(jù)印度媒體報(bào)道，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機(jī)組為何會(huì)在起飛時(shí)忘記放下襟翼的論文。施特勞奇判斷，”
有印度媒體報(bào)道稱，
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