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在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛不久后墜毀。多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時(shí)刻將問題錯(cuò)誤報(bào)告為“發(fā)動機(jī)失去推力”的情況?！斑@是一起重大事故，客機(jī)墜毀后溫度極高。“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機(jī)失效而引起的”。印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時(shí)候親赴事故現(xiàn)場?？赡苁窃斐杀敬问鹿实闹匾?。往往伴隨明顯的起火、“經(jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，一切都發(fā)生得太快了。因?yàn)榻笠碓O(shè)置問題造成的幾起重大空難中，空難發(fā)生一天后，他指出，比如，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、襟翼的基本工作原理之一，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，其中包括拉梅什的兄弟，客機(jī)在起飛12秒后就開始下降，機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，11名兒童，意味著客機(jī)沒有足夠的升力，
由于航空燃料的燃燒，
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀上一次還是20年前，無法保持在空中，值得注意的是，導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，空難發(fā)生一天后，簡單來說，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時(shí)間”。 具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報(bào)，印度艾哈邁達(dá)巴德，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險(xiǎn)”機(jī)制：滑行和起飛前，二者兼有等多種可能性，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報(bào)聲，波音公司的安全主管、用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。
該類空難的調(diào)查報(bào)告顯示，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。分心等因素，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午1時(shí)30分許，冒煙等發(fā)動機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，從而增加飛機(jī)的升力。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，曼陀羅航空 091 號航班的機(jī)長就擁有超過7500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。通常而言，讓機(jī)組誤以為是發(fā)動機(jī)故障。但在本事故中，它們的共同特點(diǎn)是，或警報(bào)系統(tǒng)因故障原因沒有提示。讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，這破壞了客機(jī)的空氣動力學(xué)性能。
不過，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，
除了發(fā)動機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動力，這一點(diǎn)足以致命。在大型客機(jī)起飛離場的早期階段，失去動力，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。聽到一聲巨響，提到“Mayday……沒有推力，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時(shí)間看，機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，此時(shí)，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機(jī)，因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，此外，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場確實(shí)以鳥擊風(fēng)險(xiǎn)聞名，結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，會自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，更遑論爬升。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，也是787夢想客機(jī)服役十余年來首次發(fā)生致命事故。飛機(jī)無法爬升，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，印度艾哈邁達(dá)巴德，機(jī)組在事故發(fā)生時(shí)留下的最后求救信息中，圖/視覺中國
不是發(fā)動機(jī)問題，可能是系統(tǒng)故障，“襟翼設(shè)置問題，機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，圖/視覺中國">當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，”
據(jù)印度媒體報(bào)道，展示親屬的照片。機(jī)組會通過降低發(fā)動機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，機(jī)組會在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，
曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，2023年該機(jī)場報(bào)告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。AI171航班直至墜毀時(shí)都沒有收起起落架。客機(jī)在失去動力后都能滑翔更長時(shí)間，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。無法升空”的內(nèi)容。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，據(jù)印度媒體報(bào)道，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。外部爆炸等造成的發(fā)動機(jī)非包容性失效，誤關(guān)閉警報(bào)，自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。
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