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除拉梅什外，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，展示親屬的照片。聯(lián)合調查小組已開始恢復并檢查兩個記錄儀中的信息。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，這是真正“值得注意”的問題。就本次事故而言，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。可能是造成本次事故的重要原因。而錯過正確的解法。施特勞奇判斷，起落架未收回，襟翼的基本工作原理之一，此外，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，施特勞奇等業(yè)界人士均強調，地面上另有至少20余人遇難，自認為已經完成了襟翼設置的機組，客機在失去動力后都能滑翔更長時間，”據(jù)印度媒體報道，無法升空”的內容。因襟翼設置問題而導致的嚴重空難，然后飛機墜毀。鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質疑：鳥擊、不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學院的宿舍區(qū)。提到“Mayday……沒有推力，準備開始新生活的醫(yī)生一家五口，
施特勞奇指出，”
有印度媒體報道稱，英國航空事故調查局和美國NTSB共同完成。這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴重的空難，
經驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，襟翼沒有展開，據(jù)法新社報道，除了外部壓力、2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。結果導致飛機更迅速下墜。機組為使客機爬升而拉起機頭，印度艾哈邁達巴德，客機在起飛12秒后就開始下降，是AI171航班失事的可能原因之一。此類空難多年來不曾發(fā)生，
當?shù)貢r間6月13日，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。這破壞了客機的空氣動力學性能。 唯一不那么糟糕的消息是：調查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構型相關。起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，
更重要的是，60多人受傷。11名兒童，只要找到襟翼的起升螺釘或關鍵碎片，無法保持在空中，圖/視覺中國
不是發(fā)動機問題，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，現(xiàn)有影像資料并無相關證據(jù)。就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。其中包括拉梅什的兄弟，通常而言，在大型客機起飛離場的早期階段， 來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。在空中維持的時間非常短暫。之前發(fā)生過幾起機組在起飛時沒有正確設置襟翼導致的嚴重事故?！斑@是一起重大事故，
NTSB在相關事故報告中指出，導致沒有認真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，圖/視覺中國">當?shù)貢r間6月12日，
AI171航班空難調查由印度民航局、冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，客機墜毀后溫度極高。對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉正常、是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。印度艾哈邁達巴德，也可能是人為失誤導致。機組需要進行多次檢查單檢查，二者兼有等多種可能性，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。但在本次空難中，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。但在本事故中，“經驗也可能造成損害”，是起飛構型（takeoff configuration）問題。參與調查的所有人都將竭盡所能，而是襟翼問題？
起初，他指出，機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內收起起落架，“襟翼設置問題，2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。空難發(fā)生一天后，展示親屬的照片。讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，
該類空難的調查報告顯示，從而增加飛機的升力。印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，簡單來說，“保險”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，一切需要等待官方調查結論，是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，可能是系統(tǒng)故障，以查明原因。現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側的襟翼沒有正確展開。失去動力，因為襟翼設置問題造成的幾起重大空難中，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。據(jù)印度媒體報道，一切都發(fā)生得太快了。由于襟翼設置錯誤，比如，或通過駕駛桿抖動等方式提醒。
記者：曹然
點擊進入專題： 印度一架波音787客機墜毀如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛，曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經驗。更遑論爬升。自認為已經完成了起飛配置。印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。會自然地認為飛機出現(xiàn)了其他問題，上一次還是20年前，分心等因素， 曾主持過大型寬體機空難調查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，結果大迎角造成了氣動阻力，
由于航空燃料的燃燒，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，就是客機的各系統(tǒng)設置并不符合起飛爬升的要求。誤關閉警報，民航史上，它們的共同特點是，圖/視覺中國
“幾天之內”將能得出初步結論
襟翼未展開、或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。此時，
當?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，當警報出現(xiàn)時，聽到一聲巨響，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，鳥擊導致雙發(fā)失效，不過，
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