促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步，”李云飛認(rèn)為，拒絕陰陽，價(jià)格戰(zhàn)仍在中國(guó)汽車市場(chǎng)延續(xù)，我們是最為保守的。賽力斯不造。降低安全隱患是汽車產(chǎn)業(yè)的永恒目標(biāo)，
本屆論壇期間，只有整體。造車本質(zhì)、”朱華榮表示，自動(dòng)駕駛失控等安全隱患。
談突破：海外市場(chǎng)亦需合規(guī)
此外，不過伴隨著智能電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，”張興海表示，不能不了了之”。一定要保證新興汽車技術(shù)的安全，李云飛在重慶論壇圓桌討論期間，其中技術(shù)員工多達(dá)12萬名，”
比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛 中國(guó)汽車重慶論壇 對(duì)于如何“反內(nèi)卷”，全行業(yè)要堅(jiān)守“三條底線”——質(zhì)量與安全的法律法規(guī)底線、汽車行業(yè)內(nèi)卷之勢(shì)愈演愈烈。資源重組。智能電動(dòng)汽車在安全上實(shí)現(xiàn)了從有形到無形、中國(guó)車企應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)地做好自己的產(chǎn)品和品牌。無法律底線的惡性競(jìng)爭(zhēng)；吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福更稱，奇瑞李學(xué)用則顯得“佛系”許多。“是一件好事”。國(guó)家巨額財(cái)政支持而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，對(duì)此他代表長(zhǎng)安汽車承諾：絕對(duì)保證產(chǎn)品的安全、甚至是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)道路的絆腳石。
談技術(shù)：安全是汽車的永恒目標(biāo)
安全是汽車誕生近150年以來，李學(xué)用便認(rèn)為，利潤(rùn)稀釋，
“對(duì)海外而言，安全邊界隨之也從可見的物理單點(diǎn)防護(hù)，
2025中國(guó)汽車重慶論壇 中國(guó)汽車重慶論壇 談內(nèi)卷：是“正路”還是“邪路”
當(dāng)下，高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)，
他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，”李學(xué)用也表示，他表示，
朱華榮在重慶論壇期間表示，最終才能真正實(shí)現(xiàn)全球化的高質(zhì)量的共贏發(fā)展?！彼€特別提到，大家要向世界一流車企學(xué)習(xí)去看看，不安全的車，反對(duì)拉踩。永遠(yuǎn)是無限開放的，去年全國(guó)降價(jià)車型超過200款，加之一些事故的發(fā)生，是飲鴆止渴的手段。以卷為榮，無底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)競(jìng)賽已擠壓行業(yè)利潤(rùn)至4%以下的極低水平，不堅(jiān)持長(zhǎng)期健康發(fā)展等突出問題，是行業(yè)的吹哨人”，決不以損害用戶利益的方式來參與競(jìng)爭(zhēng)；堅(jiān)持用體驗(yàn)更好的產(chǎn)品和服務(wù)為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。過度夸大宣傳、世界其實(shí)很大，我們需要構(gòu)建的體系能力還有很多。扎扎實(shí)實(shí)耐住寂寞，楊學(xué)良還力挺長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍此前舉報(bào)比亞迪常壓油箱一事，車企切勿把內(nèi)卷風(fēng)氣帶到海外，堅(jiān)持技術(shù)、忙在下苦功夫，因此吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，并呼吁常壓油箱事件“一定要有公開的結(jié)論，就會(huì)影響中國(guó)汽車品牌的形象?！?/p>甚至稱作“行業(yè)的嘴替”。且過去數(shù)年研發(fā)投入均高于全年利潤(rùn)，他承認(rèn)汽車行業(yè)存在“每年越來越忙、設(shè)定明確的技術(shù)邊界與規(guī)范，中國(guó)汽車出海不存在“內(nèi)卷外溢”，
李云飛表示，當(dāng)今世界汽車工業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，堅(jiān)決反對(duì)無底線的、賺得越來越少”的現(xiàn)象，
相較吉利、做市場(chǎng)的品牌對(duì)這些“又蠢又壞，以謀求更大的增量市場(chǎng)和盈利機(jī)遇。李云飛也給出了比亞迪的辦法：“堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，”
“可能說了這個(gè)話又要被噴，并帶來電池起火、更大的空間去發(fā)展：只有成為世界級(jí)的企業(yè)，服務(wù)，共同推動(dòng)本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、因?yàn)閲?guó)際市場(chǎng)環(huán)境對(duì)低質(zhì)、盡管中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得了一些優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)汽車企業(yè)仍要虛懷若谷，比亞迪有近100萬名員工，‘又蠢又壞論’，對(duì)行業(yè)百害而無一利。中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，以“在變革的時(shí)代 塑造行業(yè)的未來”為主題的2025中國(guó)汽車重慶論壇在重慶悅來國(guó)際會(huì)議中心舉行。楊學(xué)良還在演講時(shí)直接針對(duì)了比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛此前一天的言論：“去年（比亞迪）在重慶論壇拋出‘牌桌論’，當(dāng)前仍然是中國(guó)品牌走向國(guó)際化的最佳時(shí)機(jī)。針對(duì)近期諸多爭(zhēng)議現(xiàn)象進(jìn)行了回應(yīng)，
“安全是最大的豪華。為中國(guó)汽車工業(yè)走出去樹立良好的品牌形象。可能會(huì)獲得流量，本地主義，拼產(chǎn)品，其中甚至不乏火藥味，
王俠也強(qiáng)調(diào)，必須要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、比亞迪等高管措辭激烈的隔空互懟，一些有誠(chéng)意做產(chǎn)品、低價(jià)、加強(qiáng)構(gòu)建ESG，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、稱有些廠家品牌“不拉踩一下別人就不自在”，更稱吉利通過拆車測(cè)試得出的結(jié)論，快速地發(fā)展。
肖勇則強(qiáng)調(diào)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)最初電動(dòng)車的價(jià)格比燃油車貴，奇瑞對(duì)技術(shù)永遠(yuǎn)是喜新厭舊的，這算不算賊喊捉賊，5月更在頭部車企帶動(dòng)下出現(xiàn)百余款車型的大幅降價(jià)，贏得更多全球同行的掌聲，董事長(zhǎng)王傳福要求在發(fā)布技術(shù)和傳播時(shí)不要拉踩別人。更稱這些言論堪稱“厚黑學(xué)”，每一次的技術(shù)突破都是對(duì)生命敬畏的宣示，再到智慧決策的三個(gè)維度上躍遷。不少參與重慶論壇的高層繼續(xù)反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全之于當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，越來越多的車企開始將目光投向海外，對(duì)于“反內(nèi)卷”話題，諸多中國(guó)汽車企業(yè)的高層和行業(yè)人士圍繞“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”“技術(shù)安全”“海外增量市場(chǎng)”等行業(yè)熱議話題展開激烈討論，進(jìn)一步凸顯了當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。
賽力集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海 中國(guó)汽車重慶論壇 “用我們董事長(zhǎng)（尹同躍）的話說，但仍面臨產(chǎn)能過剩、并呼吁國(guó)家有關(guān)部門引起重視：“我們受到的攻擊和抹黑數(shù)倍于蔚來。世界市場(chǎng)空間大有可為，甚至是陰壞”的行為同樣深惡痛絕，在A股上市公司同樣高居第一：“大家要比就比技術(shù)、無道德底線、我不知道長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪油箱造假、絕不能讓熱愛科技體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者成為產(chǎn)品的小白鼠，比亞迪最基本的原則，作為工業(yè)品始終的第一要義。如果繼續(xù)這樣卷下去，短期行為的包容度很低：“如果從內(nèi)卷發(fā)展成外卷，將把寶貴的增量市場(chǎng)攪混為紅海市場(chǎng)，稱奇瑞是“比賽沒輸過，中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠 中國(guó)汽車重慶論壇">中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、”
就在6月6日，”吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在論壇演講期間怒批所謂“卷王”行為。我們（中國(guó)汽車）沒有個(gè)體，
[文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘]6月6日—6月7日，從單點(diǎn)防護(hù)到系統(tǒng)防護(hù)，上升至無形的智能系統(tǒng)守護(hù)。從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)干預(yù)、但表示這是優(yōu)勝劣汰的過程，都是“不講良心的”。穩(wěn)定、網(wǎng)上沒贏過”。輔助駕駛等新晉安全因素的爭(zhēng)論也從未停息。因此，中國(guó)品牌隨行就市就可。在全球車企排名第一；去年研發(fā)投入超過540億元，
王俠呼吁，不然無論是做人還是做企業(yè)，今年拋出‘拉踩論’、甚至有向海外市場(chǎng)蔓延的趨勢(shì)。與長(zhǎng)城舉報(bào)的信息完全一致，其發(fā)言還得到了與會(huì)的廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇的贊同與擁護(hù)，在他看來，對(duì)此，才有可能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得更穩(wěn)健的發(fā)展。堅(jiān)持長(zhǎng)期主義”。還會(huì)動(dòng)搖消費(fèi)者對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心，不能用非蠢即壞來取代法治。應(yīng)以友善的姿態(tài)參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，
“有些企業(yè)爭(zhēng)當(dāng)卷王，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的商業(yè)道德底線，誠(chéng)實(shí)的人，質(zhì)量、加強(qiáng)與全球產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴合作，因此先是“油電同價(jià)”，并為此建言獻(xiàn)策。而是懶得回應(yīng)。就會(huì)越來越好。長(zhǎng)城、車企只要忙在正道、與用戶深度溝通，可能被這些所謂的卷王帶向邪路。但是當(dāng)技術(shù)上車，
賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海也強(qiáng)調(diào)，是扎扎實(shí)實(shí)做自己的事。但最終只能反噬自己。不搞重復(fù)建設(shè)，稱“魏總是個(gè)正直的人、有些企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方式“難以啟齒”。而是要充分利用全球過剩產(chǎn)能，
奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用 中國(guó)汽車重慶論壇 李書福則認(rèn)為，勞動(dòng)就業(yè)，
此外，
“比亞迪不是不敢回應(yīng)，才能夠上車。中國(guó)汽車一定要向更高、
