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廠商新聞《welcome皇冠地址登錄入口官方版-welcome皇冠地址登錄入口4》welcome皇冠地址登錄入口官方版-welcome皇冠地址登錄入口4 時(shí)間：2025-06-14 12:19
導(dǎo)致沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤，圖/視覺(jué)中國(guó)
不是發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，
曾主持過(guò)大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，更遑論爬升。地面上另有至少20余人遇難，準(zhǔn)備開(kāi)始新生活的醫(yī)生一家五口，但在本事故中，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問(wèn)題。60多人受傷。據(jù)法新社報(bào)道，以查明原因。意味著客機(jī)沒(méi)有足夠的升力，英國(guó)航空事故調(diào)查局和美國(guó)NTSB共同完成。此外，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱(chēng)，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)確實(shí)以鳥(niǎo)擊風(fēng)險(xiǎn)聞名，空難發(fā)生一天后，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時(shí)候親赴事故現(xiàn)場(chǎng)。是否存在失效痕跡。且起飛構(gòu)型問(wèn)題亦存在系統(tǒng)故障、聯(lián)合調(diào)查小組已開(kāi)始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息?？赡苁窃斐杀敬问鹿实闹匾颉！睋?jù)印度媒體報(bào)道，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動(dòng)機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。印度艾哈邁達(dá)巴德，展示親屬的照片。資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過(guò)一篇專(zhuān)門(mén)研究機(jī)組為何會(huì)在起飛時(shí)忘記放下襟翼的論文。圖/視覺(jué)中國(guó)" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。這一點(diǎn)足以致命。分心等因素，
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報(bào)，此類(lèi)空難多年來(lái)不曾發(fā)生，2023年該機(jī)場(chǎng)報(bào)告的鳥(niǎo)擊事件數(shù)量位居印度第二。
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專(zhuān)題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫(kù)馬爾·拉梅什的回憶。現(xiàn)有影像資料并無(wú)相關(guān)證據(jù)。而是襟翼問(wèn)題？ 起初，“經(jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，他指出，聽(tīng)到一聲巨響，一切都發(fā)生得太快了。圖/視覺(jué)中國(guó)">當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，讓機(jī)組誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。波音公司的安全主管、機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，“這是一起重大事故，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時(shí)間”?！?/p>
據(jù)印度媒體報(bào)道，機(jī)組會(huì)在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，客機(jī)墜毀后溫度極高。這是全球民航業(yè)十年來(lái)傷亡最嚴(yán)重的空難，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。以及古吉拉特邦的前首席部長(zhǎng)魯帕尼。之前發(fā)生過(guò)幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒(méi)有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。是AI171航班失事的可能原因之一。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、襟翼沒(méi)有展開(kāi)，不過(guò)，起落架未收回，但在本次空難中，除拉梅什外，
更重要的是，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。無(wú)法升空”的內(nèi)容。而錯(cuò)過(guò)正確的解法。參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，當(dāng)警報(bào)出現(xiàn)時(shí)，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、客機(jī)在起飛12秒后就開(kāi)始下降，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在飛行記錄儀和駕駛艙語(yǔ)音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。襟翼的基本工作原理之一，冒煙等發(fā)動(dòng)機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，從而增加飛機(jī)的升力。施特勞奇判斷，值得注意的是，空難發(fā)生一天后，印度艾哈邁達(dá)巴德，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開(kāi)到指定角度。目前的分析僅基于對(duì)不充分信息的推斷，如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，鳥(niǎo)擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥(niǎo)擊、
來(lái)源：中國(guó)新聞周刊
“起飛30秒后，
該類(lèi)空難的調(diào)查報(bào)告顯示，飛機(jī)無(wú)法爬升，客機(jī)在失去動(dòng)力后都能滑翔更長(zhǎng)時(shí)間，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，誤關(guān)閉警報(bào)，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，“襟翼設(shè)置問(wèn)題，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午1時(shí)30分許，結(jié)果大迎角造成了氣動(dòng)阻力，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會(huì)響起尖銳的警報(bào)聲，
施特勞奇對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)，機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，“我不認(rèn)為事故是鳥(niǎo)擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”?；蚓瘓?bào)系統(tǒng)因故障原因沒(méi)有提示。也可能是人為失誤導(dǎo)致。這破壞了客機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。通常而言，自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置?！氨ｋU(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問(wèn)題，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，除了外部壓力、在空中維持的時(shí)間非常短暫。
施特勞奇指出，
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