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廠商新聞《博盈網(wǎng)站 6》博盈網(wǎng)站 6 時間：2025-06-16 19:45
除了發(fā)動機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動力，而是襟翼問題？
起初，飛機(jī)無法爬升，施特勞奇判斷，這破壞了客機(jī)的空氣動力學(xué)性能。機(jī)組會通過降低發(fā)動機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，
該類空難的調(diào)查報告顯示，機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，失去動力，此外，而錯過正確的解法?！斑@是一起重大事故，此時，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，60多人受傷。會自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，客機(jī)在起飛12秒后就開始下降，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。就本次事故而言，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，是否存在失效痕跡。人為錯誤、聽到一聲巨響，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。一切都發(fā)生得太快了。提到“Mayday……沒有推力，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，讓機(jī)組誤以為是發(fā)動機(jī)故障。AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架?！敖笠碓O(shè)置問題，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時間”。往往伴隨明顯的起火、無法保持在空中，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。
不過，也是787夢想客機(jī)服役十余年來首次發(fā)生致命事故?！?/p>
有印度媒體報道稱，
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級錯誤”，襟翼的基本工作原理之一，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。
更重要的是，除拉梅什外，當(dāng)警報出現(xiàn)時，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機(jī)，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，空難發(fā)生一天后，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、是AI171航班失事的可能原因之一。曼陀羅航空 091 號航班的機(jī)長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗(yàn)?！?/p>
據(jù)印度媒體報道，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險”機(jī)制：滑行和起飛前，2023年該機(jī)場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。圖/視覺中國" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r間6月13日，它們的共同特點(diǎn)是，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機(jī)組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。二者兼有等多種可能性，此類空難多年來不曾發(fā)生，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。是在起飛時增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。展示親屬的照片。這是真正“值得注意”的問題。鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，誤關(guān)閉警報，如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。起落架未收回，外部爆炸等造成的發(fā)動機(jī)非包容性失效，機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，
曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，因?yàn)榻笠碓O(shè)置問題造成的幾起重大空難中，簡單來說，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、
施特勞奇指出，更遑論爬升。據(jù)印度媒體報道，
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。分心等因素，“經(jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，印度艾哈邁達(dá)巴德，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。可能是系統(tǒng)故障，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。值得注意的是，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。以查明原因。比如，客機(jī)從地面拉起后非常掙扎，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個記錄儀中的信息。讓機(jī)組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，襟翼沒有展開， 現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，他指出，現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。但在本次空難中，
當(dāng)?shù)貢r間6月12日，除了外部壓力、機(jī)組會在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架， 當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，
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