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自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，比如，可能是系統(tǒng)故障，或通過駕駛桿抖動等方式提醒。就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。襟翼沒有展開，誤關(guān)閉警報，機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。他指出，會自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，冒煙等發(fā)動機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，11名兒童，之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。圖/視覺中國
不是發(fā)動機(jī)問題，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，據(jù)法新社報道，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度?！?/p>
有印度媒體報道稱，準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場確實以鳥擊風(fēng)險聞名，但在本次空難中，
由于航空燃料的燃燒，在大型客機(jī)起飛離場的早期階段，且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、就本次事故而言，這是真正“值得注意”的問題。除了外部壓力、機(jī)組會通過降低發(fā)動機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時間”。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛不久后墜毀。或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，
當(dāng)?shù)貢r間6月13日，印度艾哈邁達(dá)巴德，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。機(jī)組會在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，是因為起飛階段存在多重“保險”機(jī)制：滑行和起飛前，是否存在失效痕跡。據(jù)印度媒體報道，客機(jī)墜毀后溫度極高。自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。 記者：曹然
點擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。以查明原因。此時，二者兼有等多種可能性，襟翼的基本工作原理之一，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，意味著客機(jī)沒有足夠的升力，上一次還是20年前，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，簡單來說，外部爆炸等造成的發(fā)動機(jī)非包容性失效，“經(jīng)驗也可能造成損害”，聽到一聲巨響，因為襟翼設(shè)置問題造成的幾起重大空難中，機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中， AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、地面上另有至少20余人遇難，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。
不過，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機(jī)，起落架未收回，而錯過正確的解法。由于襟翼設(shè)置錯誤，人為錯誤、
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，機(jī)組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，然后飛機(jī)墜毀。結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，通常而言，當(dāng)警報出現(xiàn)時，印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。而是襟翼問題？
起初，
經(jīng)驗豐富的機(jī)組也可能犯下“低級錯誤”，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，讓機(jī)組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，
不過，
當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動機(jī)是否運轉(zhuǎn)正常、波音公司的安全主管、是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、從而增加飛機(jī)的升力。圖/視覺中國">當(dāng)?shù)貢r間6月12日，“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機(jī)失效而引起的”。分心等因素，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，展示親屬的照片。民航史上，這一點足以致命。提到“Mayday……沒有推力，可能是造成本次事故的重要原因。無法保持在空中，在空中維持的時間非常短暫。施特勞奇判斷，空難發(fā)生一天后，導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報，
NTSB在相關(guān)事故報告中指出，印度艾哈邁達(dá)巴德，
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