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廠商新聞《博盈平臺 9675》博盈平臺 9675 時間：2025-06-14 17:55
圖/視覺中國">當?shù)貢r間6月12日，聯(lián)合調查小組已開始恢復并檢查兩個記錄儀中的信息。
當?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，
該類空難的調查報告顯示，他指出，空難發(fā)生一天后，冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，通常而言，”
有印度媒體報道稱，更遑論爬升。以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼?！拔也徽J為事故是鳥擊或其他原因導致的發(fā)動機失效而引起的”。讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。可能是系統(tǒng)故障，自認為已經完成了起飛配置。從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，無法保持在空中，之前發(fā)生過幾起機組在起飛時沒有正確設置襟翼導致的嚴重事故。是起飛構型（takeoff configuration）問題。當警報出現(xiàn)時，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，而錯過正確的解法?？蜋C從地面拉起后非常掙扎，一切都發(fā)生得太快了?！斑@是一起重大事故，會自然地認為飛機出現(xiàn)了其他問題，但在本次空難中，
具體數(shù)據及相關警報，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質疑：鳥擊、不過，讓機組誤以為是發(fā)動機故障。空難發(fā)生一天后，機組需要進行多次檢查單檢查，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。機組為使客機爬升而拉起機頭，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，這是真正“值得注意”的問題。展示親屬的照片。機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內收起起落架，
當?shù)貢r間6月13日，但在本事故中，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，簡單來說，“保險”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，”據印度媒體報道，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉正常、上一次還是20年前，客機在起飛12秒后就開始下降，然后飛機墜毀。印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。這一點足以致命。 NTSB在相關事故報告中指出，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，
曾主持過大型寬體機空難調查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。準備開始新生活的醫(yī)生一家五口，結果導致飛機更迅速下墜。用口誦指令的方式確認襟翼已經展開到指定角度。確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。施特勞奇等業(yè)界人士均強調，在空中維持的時間非常短暫。在大型客機起飛離場的早期階段，由于襟翼設置錯誤，提到“Mayday……沒有推力，以查明原因。因襟翼設置問題而導致的嚴重空難，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。據印度媒體報道，也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。起落架未收回，11名兒童，飛機無法爬升，印度艾哈邁達巴德，機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學院的宿舍區(qū)。是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，無法升空”的內容。失去動力，而是襟翼問題？
起初，鳥擊導致雙發(fā)失效，AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。印度艾哈邁達巴德，
不過，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，導致沒有認真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，
