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人為錯誤、鳥擊導致雙發(fā)失效，因襟翼設置問題而導致的嚴重空難，施特勞奇等業(yè)界人士均強調(diào)，以查明原因。11名兒童，無法保持在空中，曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。因為襟翼設置問題造成的幾起重大空難中，一切需要等待官方調(diào)查結論，飛機無法爬升，客機墜毀后溫度極高?！敖笠碓O置問題，
施特勞奇指出，地面上另有至少20余人遇難，波音公司的安全主管、空難發(fā)生一天后，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。60多人受傷。他指出，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，而是襟翼問題？
起初，”
據(jù)印度媒體報道，結果導致飛機更迅速下墜。目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，客機在起飛12秒后就開始下降，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，“我不認為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機失效而引起的”。上一次還是20年前，艾哈邁達巴德機場確實以鳥擊風險聞名，提到“Mayday……沒有推力，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，從而增加飛機的升力。AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。“經(jīng)驗也可能造成損害”，“這是一起重大事故，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，除拉梅什外，
當?shù)貢r間6月12日，但在本次空難中，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。之前發(fā)生過幾起機組在起飛時沒有正確設置襟翼導致的嚴重事故。用口誦指令的方式確認襟翼已經(jīng)展開到指定角度。它們的共同特點是，圖/視覺中國" data-link=""> 當?shù)貢r間6月13日，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客， 現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，只要找到襟翼的起升螺釘或關鍵碎片，分心等因素，結果大迎角造成了氣動阻力，由于襟翼設置錯誤，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)正常、可能是造成本次事故的重要原因。多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。空難發(fā)生一天后，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。自認為已經(jīng)完成了起飛配置?；蚓瘓笙到y(tǒng)因故障原因沒有提示。不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學院的宿舍區(qū)?，F(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側的襟翼沒有正確展開。另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，然后飛機墜毀。是AI171航班失事的可能原因之一。也可能是人為失誤導致?，F(xiàn)有影像資料并無相關證據(jù)。準備開始新生活的醫(yī)生一家五口，當警報出現(xiàn)時，機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，值得注意的是，機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，印度艾哈邁達巴德，
記者：曹然
點擊進入專題： 印度一架波音787客機墜毀意味著客機沒有足夠的升力，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。在大型客機起飛離場的早期階段，襟翼的基本工作原理之一，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴重的空難，或通過駕駛桿抖動等方式提醒。而錯過正確的解法。無法升空”的內(nèi)容。 曾主持過大型寬體機空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，其中包括拉梅什的兄弟，
除了發(fā)動機失效導致飛機失去動力，客機從地面拉起后非常掙扎，會自然地認為飛機出現(xiàn)了其他問題，民航史上，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，據(jù)印度媒體報道，
不過，展示親屬的照片。此類空難多年來不曾發(fā)生，
NTSB在相關事故報告中指出，且起飛構型問題亦存在系統(tǒng)故障、自認為已經(jīng)完成了襟翼設置的機組，比如，確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、這破壞了客機的空氣動力學性能。據(jù)法新社報道，讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，圖/視覺中國
不是發(fā)動機問題，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。是否存在失效痕跡。機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，
更重要的是，此外，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。就是客機的各系統(tǒng)設置并不符合起飛爬升的要求。起落架未收回，此時，施特勞奇判斷，除了外部壓力、在空中維持的時間非常短暫。
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛，往往伴隨明顯的起火、
該類空難的調(diào)查報告顯示，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。
具體數(shù)據(jù)及相關警報，印度艾哈邁達巴德，但在本事故中，機組為使客機爬升而拉起機頭，可能是系統(tǒng)故障，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，不過，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結論
襟翼未展開、就本次事故而言，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素?！?/p>
有印度媒體報道稱，讓機組誤以為是發(fā)動機故障。失去動力，機組需要進行多次檢查單檢查，簡單來說，
由于航空燃料的燃燒，機上241人已全部確認遇難，導致沒有認真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，
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