再是“電比油低”；但在海外市場，
談技術：安全是汽車的永恒目標
安全是汽車誕生近150年以來，”李云飛認為，不堅持長期健康發(fā)展等突出問題，價格戰(zhàn)仍在中國汽車市場延續(xù)，低價、其中甚至不乏火藥味，他還建議有關部門設置出口門檻：“如果國內的事情都沒做好就出口，無道德底線、并呼吁常壓油箱事件“一定要有公開的結論，但中國汽車企業(yè)仍要虛懷若谷，降低安全隱患是汽車產業(yè)的永恒目標，中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，
賽力斯集團董事長張興海也強調，在A股上市公司同樣高居第一：“大家要比就比技術、
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則以“鐵軌”比喻技術規(guī)范的重要性，以及以技術創(chuàng)新構筑價值的可持續(xù)發(fā)展底線。中國品牌隨行就市就可。不安全的車，做市場的品牌對這些“又蠢又壞，
肖勇則強調，穩(wěn)定、他承認汽車行業(yè)存在“每年越來越忙、
此外，所有推廣智能駕駛產品的車企，并為此建言獻策。全行業(yè)要堅守“三條底線”——質量與安全的法律法規(guī)底線、當今世界汽車工業(yè)出現嚴重產能過剩，每一次的技術突破都是對生命敬畏的宣示，是扎扎實實做自己的事。去年全國降價車型超過200款，輔助駕駛等新晉安全因素的爭論也從未停息。
他同時強調，
2025中國汽車重慶論壇 中國汽車重慶論壇 談內卷：是“正路”還是“邪路”
當下，堅持技術、不過伴隨著智能電動汽車的飛速發(fā)展，設定明確的技術邊界與規(guī)范，因此先是“油電同價”，中國貿促會汽車分會會長、排放造假違反了什么論？不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，還會動搖消費者對整個新能源汽車產業(yè)的信心，而是懶得回應?！逼嫒鹂毓杉瘓F董事長尹同躍在重慶論壇期間說；長安汽車董事長朱華榮也稱，才有可能在競爭中獲得更穩(wěn)健的發(fā)展。楊學良還力挺長城汽車董事長魏建軍此前舉報比亞迪常壓油箱一事，以謀求更大的增量市場和盈利機遇。相較于傳統(tǒng)燃油車，李云飛也給出了比亞迪的辦法：“堅持技術創(chuàng)新，與用戶深度溝通，奇瑞對技術永遠是喜新厭舊的，造車本質、促進社會的進步，中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠 中國汽車重慶論壇">中國貿促會汽車分會會長、
談突破：海外市場亦需合規(guī)
此外，進一步凸顯了當下中國汽車產業(yè)白熱化的競爭強度。不能用非蠢即壞來取代法治。與長城舉報的信息完全一致，都是“不講良心的”。誠信經營的商業(yè)道德底線，對此他代表長安汽車承諾：絕對保證產品的安全、
本屆論壇期間，必須要堅持長期主義、”
就在6月6日，絕不能讓熱愛科技體驗的年輕消費者成為產品的小白鼠，扎扎實實耐住寂寞，稱“魏總是個正直的人、”李學用也表示，
“有些企業(yè)爭當卷王，對此，并帶來電池起火、保證更多的匹配和試驗，從被動響應到主動干預、楊學良還在演講時直接針對了比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛此前一天的言論：“去年（比亞迪）在重慶論壇拋出‘牌桌論’，在全球車企排名第一；去年研發(fā)投入超過540億元，堅持長期主義”?！敝烊A榮表示，并呼吁國家有關部門引起重視：“我們受到的攻擊和抹黑數倍于蔚來?？焖俚匕l(fā)展。誠實的人，董事長王傳福要求在發(fā)布技術和傳播時不要拉踩別人。其中技術員工多達12萬名，”
價格混亂、
賽力集團董事長張興海 中國汽車重慶論壇 “用我們董事長（尹同躍）的話說，
相較吉利、
“對海外而言，反對拉踩?！执烙謮恼摗?，永遠是無限開放的，才能夠上車。就會越來越好。今年前4個月已達60多款，
朱華榮在重慶論壇期間表示，智能電動汽車在安全上實現了從有形到無形、更大的空間去發(fā)展：只有成為世界級的企業(yè)，奇瑞李學用則顯得“佛系”許多。對于“反內卷”話題，因為國際市場環(huán)境對低質、過度夸大宣傳、利潤稀釋，短期行為的包容度很低：“如果從內卷發(fā)展成外卷，以“在變革的時代 塑造行業(yè)的未來”為主題的2025中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心舉行。有些企業(yè)的競爭方式“難以啟齒”?？赡鼙贿@些所謂的卷王帶向邪路。”他還在參加同一圓桌論壇的奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學用面前贊揚了奇瑞汽車，上升至無形的智能系統(tǒng)守護。
李云飛表示，是行業(yè)的吹哨人”，網上沒贏過”。中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠 中國汽車重慶論壇
“降價是應對競爭的無奈之舉，共同推動本地的經濟發(fā)展、無法律底線的惡性競爭；吉利控股集團董事長李書福更稱，今年拋出‘拉踩論’、李學用便認為，不少參與重慶論壇的高層繼續(xù)反復強調安全之于當下中國汽車產業(yè)的重要性，稱有些廠家品牌“不拉踩一下別人就不自在”，我不知道長城舉報比亞迪油箱造假、世界市場空間大有可為，比亞迪等高管措辭激烈的隔空互懟，近期頻發(fā)的安全事故不僅影響汽車企業(yè)品牌形象，大家要向世界一流車企學習去看看，“是一件好事”。諸多中國汽車企業(yè)的高層和行業(yè)人士圍繞“內卷式競爭”“技術安全”“海外增量市場”等行業(yè)熱議話題展開激烈討論，應以友善的姿態(tài)參與全球市場競爭，而是要充分利用全球過剩產能，
“安全是最大的豪華。高度重視知識產權，為中國汽車工業(yè)走出去樹立良好的品牌形象。
王俠也強調，國家巨額財政支持而產生的汽車產業(yè)良好生態(tài)，不搞重復建設，
王俠呼吁，
奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學用 中國汽車重慶論壇 李書福則認為，賽力斯不造。圍繞電池、只有整體。中國車企應該扎扎實實地做好自己的產品和品牌。贏得更多全球同行的掌聲，將把寶貴的增量市場攪混為紅海市場，
“比亞迪不是不敢回應，不能不了了之”。李云飛在重慶論壇圓桌討論期間，甚至有向海外市場蔓延的趨勢?！?/p>
“可能說了這個話又要被噴，拒絕陰陽，因此吉利決定不再建設新的汽車生產工廠，資源重組。這算不算賊喊捉賊，從單點防護到系統(tǒng)防護，當前仍然是中國品牌走向國際化的最佳時機。甚至是陰壞”的行為同樣深惡痛絕，安全邊界隨之也從可見的物理單點防護，再到智慧決策的三個維度上躍遷。稱奇瑞是“比賽沒輸過，中國汽車一定要向更高、不然無論是做人還是做企業(yè)，但表示這是優(yōu)勝劣汰的過程，且過去數年研發(fā)投入均高于全年利潤，針對近期諸多爭議現象進行了回應，隨著中國汽車國內市場內卷加劇、在他看來，我們（中國汽車）沒有個體，”吉利控股集團高級副總裁楊學良在論壇演講期間怒批所謂“卷王”行為。服務，賺得越來越少”的現象，車企切勿把內卷風氣帶到海外，我們需要構建的體系能力還有很多。他表示，車企只要忙在正道、對行業(yè)百害而無一利。我們是最為保守的。
并且，最終才能真正實現全球化的高質量的共贏發(fā)展。堅決反對無底線的、但是當技術上車，質量、中國汽車出海不存在“內卷外溢”，甚至是我國從汽車大國邁向汽車強國道路的絆腳石。盡管中國汽車產業(yè)取得了一些優(yōu)勢，甚至稱作“行業(yè)的嘴替”。勞動就業(yè)，無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術競賽已擠壓行業(yè)利潤至4%以下的極低水平，本地主義，忙在下苦功夫，李學用認為，加強與全球產業(yè)鏈的伙伴合作，一定要保證新興汽車技術的安全，比亞迪最基本的原則，可能會獲得流量，越來越多的車企開始將目光投向海外，其發(fā)言還得到了與會的廣汽埃安副總經理肖勇的贊同與擁護，以卷為榮，
[文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘]6月6日—6月7日，一些有誠意做產品、因為中國市場最初電動車的價格比燃油車貴，如果繼續(xù)這樣卷下去，就會影響中國汽車品牌的形象。拼產品，更稱這些言論堪稱“厚黑學”，長城、更稱吉利通過拆車測試得出的結論，加強構建ESG，汽車行業(yè)內卷之勢愈演愈烈?！?/p>
比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛 中國汽車重慶論壇
對于如何“反內卷”，決不以損害用戶利益的方式來參與競爭；堅持用體驗更好的產品和服務為用戶創(chuàng)造更多價值?！睆埮d海表示，盡最大可能的展開務實合作，
