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廠商新聞《Z6·尊龍凱時「中國」官方網(wǎng)站》Z6·尊龍凱時「中國」官方網(wǎng)站 時間：2025-06-16 10:19
曾主持過大型寬體機空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，據(jù)印度媒體報道，失去動力，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴重空難，此外，在大型客機起飛離場的早期階段，機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，”
有印度媒體報道稱，展示親屬的照片。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，就本次事故而言，因為襟翼設(shè)置問題造成的幾起重大空難中，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，除拉梅什外，此時，施特勞奇等業(yè)界人士均強調(diào)，是AI171航班失事的可能原因之一?？针y發(fā)生一天后，圖/視覺中國" data-link=""> 當?shù)貢r間6月13日，“我不認為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機失效而引起的”。
當?shù)貢r間6月12日，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效， 記者：曹然
點擊進入專題： 印度一架波音787客機墜毀參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，它們的共同特點是，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，此類空難多年來不曾發(fā)生，就是客機的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。簡單來說，二者兼有等多種可能性，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴重的空難， 不過，波音公司的安全主管、一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，然后飛機墜毀。通常而言，但在本事故中，機組需要進行多次檢查單檢查，“保險”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，襟翼沒有展開，從而增加飛機的升力。
NTSB在相關(guān)事故報告中指出，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。不過，可能是造成本次事故的重要原因。無法升空”的內(nèi)容。鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、印度艾哈邁達巴德，以查明原因?！睋?jù)印度媒體報道，也可能是人為失誤導(dǎo)致。當警報出現(xiàn)時，無法保持在空中，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)正常、
當?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、提到“Mayday……沒有推力，這破壞了客機的空氣動力學(xué)性能。印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，
由于航空燃料的燃燒，這一點足以致命。是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。意味著客機沒有足夠的升力，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，一切都發(fā)生得太快了。往往伴隨明顯的起火、曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。飛機無法爬升，除了外部壓力、他指出，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，60多人受傷。讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，導(dǎo)致沒有認真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，自認為已經(jīng)完成了起飛配置。
施特勞奇指出，是否存在失效痕跡。機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，聽到一聲巨響，其中包括拉梅什的兄弟，誤關(guān)閉警報，是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，準備開始新生活的醫(yī)生一家五口，機上241人已全部確認遇難，襟翼的基本工作原理之一，
經(jīng)驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，11名兒童，
不過，
