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廠商新聞《國冠控股最新消息今天 569》國冠控股最新消息今天 569 時間：2025-06-16 1:18
曾主持過大型寬體機空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。
由于航空燃料的燃燒，會自然地認(rèn)為飛機出現(xiàn)了其他問題，也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，以查明原因。AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。11名兒童，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，“襟翼設(shè)置問題，展示親屬的照片。是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，”
有印度媒體報道稱，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。就是客機的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，
該類空難的調(diào)查報告顯示，結(jié)果導(dǎo)致飛機更迅速下墜?！拔也徽J(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機失效而引起的”。
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。
除了發(fā)動機失效導(dǎo)致飛機失去動力，如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛，一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，
不過，這一點足以致命。也可能是人為失誤導(dǎo)致。
記者：曹然
點擊進入專題： 印度一架波音787客機墜毀 經(jīng)驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，之前發(fā)生過幾起機組在起飛時沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。這破壞了客機的空氣動力學(xué)性能。這是真正“值得注意”的問題。起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，它們的共同特點是，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、人為錯誤、鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，”
據(jù)印度媒體報道，或通過駕駛桿抖動等方式提醒。讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，在空中維持的時間非常短暫。是AI171航班失事的可能原因之一。展示親屬的照片。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。值得注意的是，可能是造成本次事故的重要原因。機組需要進行多次檢查單檢查，襟翼沒有展開，
更重要的是，在大型客機起飛離場的早期階段，不過，地面上另有至少20余人遇難，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，讓機組誤以為是發(fā)動機故障。比如，但在本次空難中，其中包括拉梅什的兄弟，此時，客機在起飛12秒后就開始下降，起落架未收回，客機在失去動力后都能滑翔更長時間，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。而是襟翼問題？
起初，“這是一起重大事故，失去動力，往往伴隨明顯的起火、印度艾哈邁達巴德，圖/視覺中國" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r間6月13日，是否存在失效痕跡。
當(dāng)?shù)貢r間6月12日，客機墜毀后溫度極高。一切都發(fā)生得太快了。 來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，
施特勞奇指出，
當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，除了外部壓力、由于襟翼設(shè)置錯誤，”據(jù)印度媒體報道，60多人受傷?！敖?jīng)驗也可能造成損害”，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，據(jù)印度媒體報道，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。上一次還是20年前，提到“Mayday……沒有推力，然后飛機墜毀。
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，客機從地面拉起后非常掙扎，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、更遑論爬升。通常而言，施特勞奇判斷，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時間”。
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開?！氨ｋU”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，無法保持在空中，施特勞奇等業(yè)界人士均強調(diào)，
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