>
廠商新聞《97622網(wǎng)上登錄 85》97622網(wǎng)上登錄 85 時間：2025-06-15 4:28
且起飛構型問題亦存在系統(tǒng)故障、是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，是起飛構型（takeoff configuration）問題。60多人受傷?！敖笠碓O置問題，“經(jīng)驗也可能造成損害”，此外，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。據(jù)法新社報道，襟翼沒有展開，機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，”
有印度媒體報道稱，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉正常、結果導致飛機更迅速下墜。就是客機的各系統(tǒng)設置并不符合起飛爬升的要求。機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，失去動力，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。地面上另有至少20余人遇難，2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二?？赡苁窃斐杀敬问鹿实闹匾颉?/p>
當?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，結果大迎角造成了氣動阻力，圖/視覺中國" data-link=""> 當?shù)貢r間6月13日，或通過駕駛桿抖動等方式提醒。這破壞了客機的空氣動力學性能。在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，
更重要的是，民航史上，從而增加飛機的升力。印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。其中包括拉梅什的兄弟，飛機無法爬升，是AI171航班失事的可能原因之一。就本次事故而言，施特勞奇判斷，空難發(fā)生一天后，現(xiàn)有影像資料并無相關證據(jù)。機組為使客機爬升而拉起機頭，“保險”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，空難發(fā)生一天后，目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，一切都發(fā)生得太快了。它們的共同特點是，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。
記者：曹然
點擊進入專題： 印度一架波音787客機墜毀是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，通常而言，自認為已經(jīng)完成了起飛配置。是否存在失效痕跡。襟翼的基本工作原理之一，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質疑：鳥擊、往往伴隨明顯的起火、上一次還是20年前，曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。然后飛機墜毀。 該類空難的調查報告顯示，圖/視覺中國
“幾天之內”將能得出初步結論
襟翼未展開、“這是一起重大事故，會自然地認為飛機出現(xiàn)了其他問題，
除了發(fā)動機失效導致飛機失去動力，
施特勞奇指出，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。據(jù)印度媒體報道，艾哈邁達巴德機場確實以鳥擊風險聞名，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。聯(lián)合調查小組已開始恢復并檢查兩個記錄儀中的信息。這一點足以致命。這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴重的空難，由于襟翼設置錯誤，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內收起起落架，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。這是真正“值得注意”的問題。他指出，但在本事故中，”據(jù)印度媒體報道，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，
當?shù)貢r間6月12日， 唯一不那么糟糕的消息是：調查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構型相關。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，以查明原因。提到“Mayday……沒有推力，
AI171航班空難調查由印度民航局、AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。
