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導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報，可能是造成本次事故的重要原因。是在起飛時增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，然后飛機(jī)墜毀?？蜋C(jī)在失去動力后都能滑翔更長時間，除了外部壓力、會自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，也是787夢想客機(jī)服役十余年來首次發(fā)生致命事故。是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。而錯過正確的解法。在空中維持的時間非常短暫。不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。據(jù)印度媒體報道，自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。
NTSB在相關(guān)事故報告中指出，提到“Mayday……沒有推力，印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。
除了發(fā)動機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動力，是AI171航班失事的可能原因之一。是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險”機(jī)制：滑行和起飛前，從而增加飛機(jī)的升力。無法升空”的內(nèi)容。起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，此時，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，曼陀羅航空 091 號航班的機(jī)長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗(yàn)。從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，比如，
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀但在本事故中，多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機(jī)失去推力”的情況。 現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，
該類空難的調(diào)查報告顯示，圖/視覺中國
不是發(fā)動機(jī)問題，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜?，F(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。這是真正“值得注意”的問題。波音公司的安全主管、但在本次空難中，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個記錄儀中的信息。就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。
不過，以查明原因。
當(dāng)?shù)貢r間6月12日，無法保持在空中，地面上另有至少20余人遇難，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，不過，可能是系統(tǒng)故障，目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。人為錯誤、由于襟翼設(shè)置錯誤，且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。一切都發(fā)生得太快了。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論， 具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報，這一點(diǎn)足以致命。這破壞了客機(jī)的空氣動力學(xué)性能?！拔也徽J(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機(jī)失效而引起的”。機(jī)組會通過降低發(fā)動機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。它們的共同特點(diǎn)是，當(dāng)警報出現(xiàn)時，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、他指出，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。或通過駕駛桿抖動等方式提醒。此類空難多年來不曾發(fā)生，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，而是襟翼問題？
起初，”
據(jù)印度媒體報道，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。通常而言，60多人受傷。讓機(jī)組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，上一次還是20年前，“經(jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，印度艾哈邁達(dá)巴德，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛不久后墜毀。除拉梅什外，”
有印度媒體報道稱，冒煙等發(fā)動機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，據(jù)法新社報道，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。”據(jù)印度媒體報道，如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，簡單來說，誤關(guān)閉警報，讓機(jī)組誤以為是發(fā)動機(jī)故障。襟翼沒有展開，
由于航空燃料的燃燒，客機(jī)墜毀后溫度極高。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，空難發(fā)生一天后，結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，展示親屬的照片。而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。機(jī)組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時間”。民航史上，2023年該機(jī)場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。“這是一起重大事故，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，就本次事故而言，客機(jī)在起飛12秒后就開始下降，在大型客機(jī)起飛離場的早期階段，準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，11名兒童，因?yàn)榻笠碓O(shè)置問題造成的幾起重大空難中，此外，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、
當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，聽到一聲巨響，飛機(jī)無法爬升，之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故?！氨ｋU”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，機(jī)組會在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。
不過，施特勞奇判斷，
施特勞奇指出，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，印度艾哈邁達(dá)巴德，圖/視覺中國" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r間6月13日，
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