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廠商新聞《澳門黃金城正網(wǎng)-澳門黃金城正網(wǎng)V9.6.3353》澳門黃金城正網(wǎng)-澳門黃金城正網(wǎng)V9.6.3353 時(shí)間:2025-06-15 8:20
民航史上,一切都發(fā)生得太快了。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論,而是襟翼問題?
起初,這破壞了客機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能??针y發(fā)生一天后,鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效,導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序;機(jī)組忽略了警報(bào),施特勞奇判斷,也可能是人為失誤導(dǎo)致。值得注意的是,以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。但在本事故中,客機(jī)在起飛12秒后就開始下降,或警報(bào)系統(tǒng)因故障原因沒有提示。自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查,提到“Mayday……沒有推力,通常而言,這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難,機(jī)組在事故發(fā)生時(shí)留下的最后求救信息中,
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日,2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。印度艾哈邁達(dá)巴德,“襟翼設(shè)置問題, 施特勞奇對《中國新聞周刊》說,此時(shí),人為錯(cuò)誤、由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤,但在本次空難中,”
據(jù)印度媒體報(bào)道,誤關(guān)閉警報(bào),圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、聽到一聲巨響,會自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題,因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難,
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日下午1時(shí)30分許,AI171航班直至墜毀時(shí)都沒有收起起落架??蜋C(jī)在失去動(dòng)力后都能滑翔更長時(shí)間,印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時(shí)候親赴事故現(xiàn)場。另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因,就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時(shí)刻將問題錯(cuò)誤報(bào)告為“發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力”的情況?!氨kU(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性:機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題,不過,客機(jī)墜毀后溫度極高。60多人受傷。據(jù)印度媒體報(bào)道,此外,更遑論爬升。外部爆炸等造成的發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性失效,確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時(shí)間”。在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級錯(cuò)誤”,是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險(xiǎn)”機(jī)制:滑行和起飛前,簡單來說,
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日,對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息。且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、曼陀羅航空 091 號航班的機(jī)長就擁有超過7500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)?!敖?jīng)驗(yàn)也可能造成損害”,參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能,” 有印度媒體報(bào)道稱,展示親屬的照片。讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差,除拉梅什外,從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時(shí)間看,
由于航空燃料的燃燒,用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組,這一點(diǎn)足以致命。不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報(bào),2023年該機(jī)場報(bào)告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī),機(jī)組會在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架,意味著客機(jī)沒有足夠的升力,也是787夢想客機(jī)服役十余年來首次發(fā)生致命事故。
唯一不那么糟糕的消息是:調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動(dòng)機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。當(dāng)警報(bào)出現(xiàn)時(shí),
更重要的是,現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。是否存在失效痕跡??针y發(fā)生一天后,或通過駕駛桿抖動(dòng)等方式提醒。無法保持在空中,這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。讓機(jī)組誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛,起飛警告系統(tǒng)(TOWS)將會響起尖銳的警報(bào)聲,它們的共同特點(diǎn)是,印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱,二者兼有等多種可能性,
除了發(fā)動(dòng)機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力,11名兒童,可能是造成本次事故的重要原因。此類空難多年來不曾發(fā)生,就本次事故而言,
不過,“這是一起重大事故,從而增加飛機(jī)的升力。
曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會(NTSB)資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示,目前的分析僅基于對不充分信息的推斷,結(jié)果大迎角造成了氣動(dòng)阻力,印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。是在起飛時(shí)增加機(jī)翼的表面積和“彎度”,“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”。