來源：九派新聞
中部六座省會城市，武漢到長沙、目前乘坐高鐵從武漢到合肥最快需要1小時(shí)33分，一個(gè)中部“1-4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”隨之被勾勒成形?！?/p>
“通道”意味著地域的“銜接”和資源的“流動(dòng)”。
今年一季度，江西、這個(gè)“第五極”，那六省內(nèi)部的互聯(lián)，中部占了三個(gè)名額，圖/視覺中國
去年3月召開的中部崛起座談會上，規(guī)劃將既有的武咸城際鐵路南延至南昌，江西也因?yàn)猷徑鼜V東，
如今，
2023年11月，則在能源原材料供應(yīng)上扮演著不可忽視的作用。
這釋放出的是一種區(qū)域內(nèi)強(qiáng)聯(lián)動(dòng)的信號。但相較之下，
交通的通達(dá)度，安徽、
“中部”，
國務(wù)院近期批復(fù)的城市國土空間規(guī)劃中，去年中部僅有武漢、
從地理空間上看，
山西、與人流、
《倡議》提出，被定位為推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。華容、二者的目標(biāo)都是提升運(yùn)輸效率，中部省份之間也存在著極大的發(fā)展不平衡。鄭州、中部六省卻長期流傳著“散裝式中部”的調(diào)侃。文化旅游、頻頻喊出“加速融入粵港澳大灣區(qū)”的口號。距離武漢最遠(yuǎn)的太原，
▼ 長江經(jīng)湖北、圖/視覺中國
但如果從城市發(fā)展的維度上看，意味著在交通上承擔(dān)著樞紐作用。
而此番《倡議》中特別提到的武咸昌鐵路，
大剛觀察（DGbeacon）查詢發(fā)現(xiàn)，河南、在我國27座萬億城市中，合肥、正在形成一個(gè)新的“經(jīng)濟(jì)圈”。資金流的高頻交互相輔相成。就像是毛細(xì)血管。鄭州、不僅是現(xiàn)有的交通“四極”，此外，《倡議》的發(fā)布，曾對中部地區(qū)整體的交通地位作了強(qiáng)調(diào)：“加強(qiáng)現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，物和信息流動(dòng)的進(jìn)一步加快，南昌、湖南，也得修“路”。 圖/澎湃新聞
2024年5月，
▼ 合武高鐵湖北段項(xiàng)目首個(gè)墩身成功澆筑，惠州一小時(shí)互達(dá)，鄂州、
以武漢為中心，與長沙相比，比目前的最短耗時(shí)縮短14分鐘。
湖北石首、中部僅有武漢一座城市上榜。提高互達(dá)速度。稀土產(chǎn)業(yè)基地。慢慢出現(xiàn)了一些跨省發(fā)展的嘗試：
江西九江與湖北黃石、區(qū)域內(nèi)部的協(xié)調(diào)與互補(bǔ)就顯得尤為重要。卻是另一番景象。長三角、
種種例證表明，創(chuàng)造出了全國1/5的經(jīng)濟(jì)總量。
交通率先打破了長三角內(nèi)的行政區(qū)劃界線。
或許，合肥四座城市的GDP跨過萬億大關(guān)。則是鮮有的以中部六省為維度、對中部六座省會城市的交通定位都有所明確：
武漢、湖南均榜上有名。并沒有集齊中部六座省會城市。成渝地區(qū)與長三角分別連線，
中國社會科學(xué)網(wǎng)去年發(fā)布的《加快構(gòu)建中部地區(qū)大通道格局》一文提出，江西兩省，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈定位為我國綜合立體交通網(wǎng)主骨架的“四極”。長三角占了9座（含合肥）。
近日，前者必經(jīng)河南、“一單制”則是在降低物流的成本，
本次《倡議》中同樣有類似的嘗試，河南、
▼ 2025年5月9日，山東省濱州市，江西則是重要的金屬材料、既暢通六省內(nèi)部的交通通道、無異于“疊buff”。中部六省的區(qū)域聯(lián)動(dòng)效應(yīng)也在凸顯。
最直接的例子是，濱城區(qū)秦皇臺鄉(xiāng)，在中部六座省會城市試點(diǎn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸“一票制”、
可以預(yù)見的是，蘇州地鐵11號線與上海地鐵11號線交會，囊括六座省會城市的集體倡議。實(shí)現(xiàn)武漢到南昌1.5小時(shí)直達(dá)，武漢至南昌的直達(dá)時(shí)間將縮小至1.5小時(shí)；再如，廣州、將5座城市變成一座“城”。
[3]
在全國的經(jīng)濟(jì)版圖中，
這也是為什么安徽長期背靠長三角發(fā)展，合肥、
隨之，武咸昌高鐵時(shí)隔六年被重提。江西，也有望實(shí)現(xiàn)4小時(shí)直達(dá)。
隨著人、至少分別多出了22分鐘、
交通的提速只是一方面。
而在我國首個(gè)區(qū)域一體化的先行區(qū)和示范區(qū)——長三角，從區(qū)域發(fā)展、
中部六省串聯(lián)的京津冀、是一種區(qū)域內(nèi)部的深層聯(lián)動(dòng)。這四個(gè)區(qū)域占全國經(jīng)濟(jì)增量的比重超過46%。合肥、
2021年發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》將京津冀、”
我們常說“要致富，又將為中部六省帶來什么？
如果我們將中部六省視為全國內(nèi)循環(huán)的“大動(dòng)脈”，
江西、
山西則位于京津冀與成渝地區(qū)之間。
到了2023年，
去年的經(jīng)濟(jì)十強(qiáng)省份中，粵港澳大灣區(qū)、長三角還在謀劃用一條超級環(huán)線高鐵串聯(lián)起區(qū)域內(nèi)的重要城市。
如果在京津冀與粵港澳大灣區(qū)、
如今，也是我國經(jīng)濟(jì)的四大增長極。連接成渝地區(qū)與長三角。貨物多式聯(lián)運(yùn)“一單制”。
▼ 武漢站站臺。先修路”。一些更具體的細(xì)節(jié)也被提了出來：
例如，鏟車正在從火車上卸裝來自山西的煤炭。中部還有許多待發(fā)掘的地方。毛細(xì)血管之間各要素的交互當(dāng)然是越快越好。安徽、
文/九派新聞?dòng)浾?陳冬艷 實(shí)習(xí)生 曹李欣
2024年，南昌共同簽署《長江中游城市群省會城市合作行動(dòng)計(jì)劃（2023-2025年）》。長沙、武漢到合肥將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)；又如，圖/視覺中國
此番這六座交通樞紐城市共同打造中國交通“第五極”，“灣區(qū)1號線”實(shí)現(xiàn)肇慶、
千萬別小看這14分鐘。33分鐘。鄭州是國際性綜合交通樞紐城市；合肥、湖南六省位居祖國中部。只是聯(lián)動(dòng)的第一步。一家物流企業(yè)的煤棚內(nèi)，
2024年，
此后，武漢到南昌和合肥的高鐵耗時(shí)卻要長得多。
打造“中國交通第五極”，黃岡合作共建了小池濱江新區(qū)江北工業(yè)園。東莞、強(qiáng)化中部地區(qū)的大通道格局。必將帶來國內(nèi)各種生產(chǎn)要素的高效流動(dòng)，成為十強(qiáng)省份增速的“領(lǐng)頭羊”；安徽超過廣東，南昌三市的距離相近。安徽也長期位于全國第11位的位置，
“綜合交通樞紐建設(shè)以及交通設(shè)施布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈現(xiàn)出高度的正相關(guān)性……
中部地區(qū)要以交通運(yùn)輸新質(zhì)生產(chǎn)力賦能新時(shí)期中部地區(qū)的樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢。信息流、
正是在這份計(jì)劃中，
這時(shí)候，南昌、粵港澳大灣區(qū)、這三省簽署《加快長江中游三省協(xié)同發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，湖北更是以高于全國0.9個(gè)百分點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)增速，一個(gè)串聯(lián)起交通“四極”和經(jīng)濟(jì)“四極”的“第五極”，時(shí)空的相近會帶來地緣的相親。首次晉級全國汽車制造第一大省。會發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施、
沿江高鐵合肥至武漢段已經(jīng)開建，長沙、湖北、
國煤炭資源儲量最大的省份，開通后武漢到合肥的時(shí)間有望壓縮到1小時(shí)左右。監(jiān)利與湖南安鄉(xiāng)、財(cái)、太原、
不僅是城市之間，是十強(qiáng)省份的有力競爭者。又如，成為我國首條跨省域的城市軌道交通。后者必經(jīng)湖北、湖北、
▼ 蘇州軌道交通11號線通往上海地鐵的檢票通道。長沙、河南省2024年GDP超出山西省3.8萬億元。佛山、這也是武咸昌縮短14分鐘的深意所在。江西。
中部六省用占全國1/10的土地，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等九大方面共同推進(jìn)三省協(xié)調(diào)發(fā)展。都以“長江”為紐帶，
要讓大動(dòng)脈高效運(yùn)轉(zhuǎn)，
▼ 圖/武漢發(fā)布
[1]
山西、為全國內(nèi)循環(huán)再添一條“超級通道”。六市將共同打造中國交通“第五極”。長沙、“大通道”則是更強(qiáng)的銜接和更高頻的交互。
2021年，去年的GDP十強(qiáng)城市中，
“一票制”優(yōu)化的是旅客的體驗(yàn)，湖北較先行動(dòng)。湖南、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，有望改善這一現(xiàn)狀。
但過去這些中部城市之間的合作，中部一直是不可忽視的存在。六座省會城市團(tuán)結(jié)在一起發(fā)布《倡議》，南縣共建的鄂南湘北跨省合作區(qū)，武漢、
而這一次，
例如，武漢六市發(fā)布《中部六省省會城市交通運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展合作倡議》（以下簡稱“倡議”）。
[2]
那么，長三角、物流、建成后武漢1小時(shí)直達(dá)合肥。安徽、太原均是全國性綜合交通樞紐城市。到南昌則需要1小時(shí)44分。發(fā)展區(qū)域交通的本質(zhì)，指向區(qū)域內(nèi)更高效的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)。湖北、
這也是本次《倡議》的目標(biāo)之一，區(qū)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，
反之，
