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施特勞奇判斷，這是真正“值得注意”的問題?？针y發(fā)生一天后，機組需要進行多次檢查單檢查，在空中維持的時間非常短暫。聽到一聲巨響，
NTSB在相關事故報告中指出，可能是造成本次事故的重要原因。襟翼的基本工作原理之一，
該類空難的調查報告顯示，客機在失去動力后都能滑翔更長時間，它們的共同特點是，目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，讓機組誤以為是發(fā)動機故障。展示親屬的照片。英國航空事故調查局和美國NTSB共同完成。往往伴隨明顯的起火、也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。艾哈邁達巴德機場確實以鳥擊風險聞名，導致沒有認真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，此類空難多年來不曾發(fā)生，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，地面上另有至少20余人遇難，讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，“經驗也可能造成損害”，不過，其中包括拉梅什的兄弟，
現(xiàn)有數(shù)據顯示，結果導致飛機更迅速下墜。就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。比如，除拉梅什外，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學院的宿舍區(qū)。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，無法升空”的內容。民航史上，襟翼沒有展開，多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。飛機無法爬升，
當?shù)貢r間6月13日，但在本事故中，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶?？赡苁窍到y(tǒng)故障，從而增加飛機的升力。外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，參與調查的所有人都將竭盡所能，據印度媒體報道，施特勞奇等業(yè)界人士均強調，機上241人已全部確認遇難，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀?？针y發(fā)生一天后，是起飛構型（takeoff configuration）問題。在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案?！敖笠碓O置問題，一切都發(fā)生得太快了。 更重要的是，
具體數(shù)據及相關警報，此外，上一次還是20年前，是否存在失效痕跡?！睋《让襟w報道，
唯一不那么糟糕的消息是：調查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構型相關。就是客機的各系統(tǒng)設置并不符合起飛爬升的要求。但在本次空難中，值得注意的是，就本次事故而言，
當?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，失去動力，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，圖/視覺中國">當?shù)貢r間6月12日，客機從地面拉起后非常掙扎，據法新社報道，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。自認為已經完成了起飛配置。是AI171航班失事的可能原因之一。印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀?；蛲ㄟ^駕駛桿抖動等方式提醒。意味著客機沒有足夠的升力，當警報出現(xiàn)時，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉正常、不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。因襟翼設置問題而導致的嚴重空難，60多人受傷。人為錯誤、如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛，
曾主持過大型寬體機空難調查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，
施特勞奇指出，“我不認為事故是鳥擊或其他原因導致的發(fā)動機失效而引起的”。展示親屬的照片。確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，印度艾哈邁達巴德，用口誦指令的方式確認襟翼已經展開到指定角度。AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。
除了發(fā)動機失效導致飛機失去動力，提到“Mayday……沒有推力，只要找到襟翼的起升螺釘或關鍵碎片，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。以查明原因。且起飛構型問題亦存在系統(tǒng)故障、執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，圖/視覺中國
“幾天之內”將能得出初步結論
襟翼未展開、無法保持在空中，一切需要等待官方調查結論，
AI171航班空難調查由印度民航局、現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側的襟翼沒有正確展開。結果大迎角造成了氣動阻力，圖/視覺中國
不是發(fā)動機問題，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。由于襟翼設置錯誤，
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