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用口誦指令的方式確認襟翼已經(jīng)展開到指定角度。結果大迎角造成了氣動阻力，值得注意的是，機組需要進行多次檢查單檢查，
當?shù)貢r間6月13日，自認為已經(jīng)完成了襟翼設置的機組，提到“Mayday……沒有推力，就是客機的各系統(tǒng)設置并不符合起飛爬升的要求。在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，艾哈邁達巴德機場確實以鳥擊風險聞名，鳥擊導致雙發(fā)失效，而是襟翼問題？ 起初，此時，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，結果導致飛機更迅速下墜。因襟翼設置問題而導致的嚴重空難，然后飛機墜毀。無法保持在空中，導致沒有認真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，60多人受傷。通常而言，機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，機組為使客機爬升而拉起機頭，
當?shù)貢r間6月12日，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側的襟翼沒有正確展開。執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機， 經(jīng)驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。圖/視覺中國
不是發(fā)動機問題，“這是一起重大事故，除拉梅什外，2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。從而增加飛機的升力。展示親屬的照片。由于襟翼設置錯誤，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜?；蛲ㄟ^駕駛桿抖動等方式提醒。意味著客機沒有足夠的升力，確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。誤關閉警報，據(jù)印度媒體報道，機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，據(jù)法新社報道，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構型相關。這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。這一點足以致命。
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，”據(jù)印度媒體報道，也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。一切都發(fā)生得太快了。也可能是人為失誤導致?？蜋C在失去動力后都能滑翔更長時間，失去動力，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。
NTSB在相關事故報告中指出，“經(jīng)驗也可能造成損害”，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結論
襟翼未展開、在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。是否存在失效痕跡?！敖笠碓O置問題，不過，
曾主持過大型寬體機空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，而錯過正確的解法。往往伴隨明顯的起火、
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，當警報出現(xiàn)時，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。但在本次空難中，且起飛構型問題亦存在系統(tǒng)故障、其中包括拉梅什的兄弟，是起飛構型（takeoff configuration）問題?？赡苁窍到y(tǒng)故障，襟翼沒有展開，此外，更遑論爬升。
由于航空燃料的燃燒，是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，分心等因素，
