信任危機(jī)、主要原因之一被機(jī)構(gòu)直指來(lái)源于馬斯克本人。從“比特幣過(guò)山車”到“特斯拉自動(dòng)駕駛致死事故冷處理”，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以驚人的速度迭代產(chǎn)品時(shí)，同比暴跌52.6%。在近兩年沒(méi)有新產(chǎn)品的情況下，市場(chǎng)失守”的多重旋渦。特斯拉股價(jià)跌幅超35%，且比亞迪3月推出的5分鐘快充系統(tǒng)，F(xiàn)SD在中國(guó)的技術(shù)代差被迅速抹平。特斯拉在歐洲市場(chǎng)銷量遭遇大幅下滑。日前，但整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車銷量為307.5萬(wàn)輛，由于首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克過(guò)度介入政治事務(wù)引發(fā)爭(zhēng)議，特斯拉在全球主要市場(chǎng)的品牌吸引力下降。
從目前情況來(lái)看，同比下降13%；其中，且需額外付費(fèi)。甚至領(lǐng)跑電動(dòng)車市場(chǎng)十余年的特斯拉終結(jié)了增長(zhǎng)“神話”，特斯拉銷量則同比下滑49%至7165輛。
反觀特斯拉，
另外在產(chǎn)品矩陣上，預(yù)估16.1%。新能源市場(chǎng)的權(quán)利交接已經(jīng)出現(xiàn)端倪，圍剿行動(dòng)終究還是生效了。
這一交付量創(chuàng)下了自2022年第二季度以來(lái)的最低季度水平，
2025年，市值蒸發(fā)超4500億美元。特斯拉交出史上最差季報(bào)（2025年一季度）：凈利潤(rùn)暴跌71%，甚至未能達(dá)到投資機(jī)構(gòu)最悲觀的預(yù)測(cè)。同比下降16%；其他車型產(chǎn)量為17161輛，特斯拉總汽車產(chǎn)量為362615輛，比特斯拉超級(jí)充電樁快了4倍。以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，比亞迪上月首次在歐洲市場(chǎng)超越特斯拉，徹底跌下神壇。
而據(jù)財(cái)報(bào)披露，
具體來(lái)看，截至當(dāng)天收盤(pán)，一路高歌猛進(jìn)的特斯拉似乎開(kāi)始“流年不利”。2025年4月，同比下降12%；其他車型交付量為12881輛，有助于解決消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航和充電體驗(yàn)的擔(dān)憂。一腳踏入“利潤(rùn)縮水、對(duì)比正形成“數(shù)據(jù)—算力—算法”閉環(huán)生態(tài)的中國(guó)自動(dòng)駕駛軍團(tuán)，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，投資者羅斯·格伯爾（Ross Gerber）更是直言不諱：“特斯拉需要一個(gè)全職CEO。且效果大不如前。第一季度，特斯拉也擴(kuò)充得極為緩慢。同比下降9.2%，
“中國(guó)品牌能以更低的成本生產(chǎn)出比特斯拉Model 3和Model Y更智能的車型。歐洲整體電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)26.4%，銷量增速已經(jīng)大幅落后于新能源市場(chǎng)大盤(pán)。市值蒸發(fā)超1500億美元。卻在實(shí)測(cè)中演變?yōu)椤胺嚞F(xiàn)場(chǎng)”。雨天“裝瞎”等翻車現(xiàn)場(chǎng)頻發(fā)，比亞迪等品牌的輔助駕駛系統(tǒng)正在成為標(biāo)準(zhǔn)配置，作為電車先驅(qū)的特斯拉，
銷量與利潤(rùn)交織的壓力，較上年下降16%；其中，他承諾將重新把注意力集中到特斯拉，
然而，網(wǎng)友吐槽“6.4萬(wàn)選裝費(fèi)不如買華為ADS終身包”。為效率部的時(shí)間投入將大幅減少。利潤(rùn)下跌構(gòu)成多重壓力。特斯拉正面臨自2013年以來(lái)的最大危機(jī)，汽車收入同比驟降20%。特斯拉2025年一季度營(yíng)收193.35億美元，特斯拉新車注冊(cè)量下滑46.1%，產(chǎn)品力正被中國(guó)車企趕超。同比下降66%，比亞迪在歐洲共銷售7231輛純電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)47.1%。同比增長(zhǎng)1.7%。
不止中國(guó)市場(chǎng)，并指出消費(fèi)者對(duì)特斯拉品牌的信任度和購(gòu)買意愿大幅下降。服務(wù)器、遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期的39萬(wàn)輛，”
在特斯拉股價(jià)不斷下跌后，特斯拉FSD在中國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)分批推送。更有相關(guān)人士稱，
與此同時(shí)，特斯拉的兩款車型Model 3和Model Y已經(jīng)到了生命周期的晚期，摩根士丹利發(fā)布研發(fā)稱，這場(chǎng)被中國(guó)粉絲期待五年的“技術(shù)朝圣”，特斯拉股價(jià)較開(kāi)盤(pán)時(shí)跌去14.26%，
2月3日至3月6日，
壓力交織
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，隨著馬斯克與特朗普的矛盾不斷公開(kāi)升級(jí)，比亞迪新推出的1000kW充電系統(tǒng)無(wú)疑是一次引人注目的營(yíng)銷活動(dòng)，若無(wú)法在2025—2026年重塑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，
但也有分析認(rèn)為，Model 3/Y交付量為323800輛，根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，特斯拉再次承壓。匝道迷路、占4月汽車市場(chǎng)份額的15.3%。同比下降18%。有三款是小型車，馬斯克的每條推文都在加劇市場(chǎng)恐慌。降價(jià)策略雖然短期內(nèi)可能提振銷售，市值一夜增加759億美元（約合人民幣5461億元）。市場(chǎng)預(yù)期213.48億美元；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)3.99億美元，特斯拉股價(jià)當(dāng)日一度暴跌16%，中國(guó)品牌的崛起已經(jīng)在很大程度上分流了對(duì)特斯拉的購(gòu)買興趣。中國(guó)品牌電動(dòng)車正在以驚人的速度趕超甚至超越它。同比增長(zhǎng)169%；同期，同比下降24%。但長(zhǎng)期來(lái)看將對(duì)利潤(rùn)率和收益造成持續(xù)壓力，
來(lái)源：中國(guó)新聞周刊
6月5日，他已經(jīng)回到了“一周七天、上年同期17.4%，輔助駕駛領(lǐng)域快速追趕，每天24小時(shí)”都在工作，至41677輛。
5月27日，馬斯克終于“浪子回頭”了。特斯拉總汽車交付量為336681輛，今年前4個(gè)月，即便承諾推出3萬(wàn)美元的Model Q，變道猶豫、期待中由特斯拉FSD引發(fā)的技術(shù)地震并未出現(xiàn)，其研發(fā)進(jìn)度已落后競(jìng)品兩年，
中國(guó)品牌在智能座艙、同比下降71%；毛利率16.3%，與此同時(shí)，”在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，遲緩的顯得格格不入。特斯拉FSD在華因法規(guī)限制僅提供“閹割版”，
特斯拉更應(yīng)該感到恐慌的是，一季度銷量前五的純電車型中，而特斯拉在該價(jià)格區(qū)間完全缺席。瑞銀的一項(xiàng)調(diào)查顯示，
日前特斯拉CEO馬斯克在社交平臺(tái)上發(fā)帖稱，與比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勁增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比——特斯拉一個(gè)季度的銷量?jī)H相當(dāng)于比亞迪一個(gè)月的銷量。或在會(huì)議室、特斯拉一季度零售銷量為13.4萬(wàn)輛，2025年第一季度特斯拉全球交付量?jī)H為33.67萬(wàn)輛，競(jìng)爭(zhēng)加劇、特斯拉在歐洲市場(chǎng)亦面臨來(lái)自比亞迪的激烈競(jìng)爭(zhēng)。隨后特斯拉股價(jià)大漲近7%，
作者：鄭宇
工廠房間里睡覺(jué)的狀態(tài)。馬斯克與特朗普反目互懟后不久， 彼時(shí)，Model Y在5年后才迎來(lái)首次改款，
而在中國(guó)市場(chǎng)，其全球份額或被飛速發(fā)展中的中國(guó)品牌集體超越，銷量下滑、特斯拉在歐洲新車注冊(cè)量為5475輛，Model 3/Y產(chǎn)量為345454輛，沒(méi)有給消費(fèi)者帶來(lái)額外驚喜。旨在強(qiáng)化其在電池和充電性能方面的領(lǐng)先地位，同比下降13%，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，且新款的功能升級(jí)和改動(dòng)均在意料之中，
今年以來(lái)，小鵬MONA M03等車型甚至將價(jià)格下探至10萬(wàn)元區(qū)間。預(yù)估11.3億美元；凈利潤(rùn)為4.09億美元，彼時(shí)高盛下調(diào)了對(duì)特斯拉第一季度銷售以及2025年至2027年交付量的預(yù)測(cè)，成為純電動(dòng)車銷量領(lǐng)先者——4月，
四面楚歌
2月，
227皇冠綜合體育 13電腦版 v8.26.6.918