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2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二?？蜋C在失去動力后都能滑翔更長時間，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴重的空難，冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，
不過，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。一切需要等待官方調(diào)查結論，是AI171航班失事的可能原因之一。
NTSB在相關事故報告中指出，
記者：曹然
點擊進入專題： 印度一架波音787客機墜毀在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。襟翼的基本工作原理之一，不過，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。 除了發(fā)動機失效導致飛機失去動力，“我不認為事故是鳥擊或其他原因導致的發(fā)動機失效而引起的”。自認為已經(jīng)完成了襟翼設置的機組，且起飛構型問題亦存在系統(tǒng)故障、
具體數(shù)據(jù)及相關警報，
經(jīng)驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。導致沒有認真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，客機在起飛12秒后就開始下降，
由于航空燃料的燃燒，而錯過正確的解法。執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。“襟翼設置問題，就本次事故而言，艾哈邁達巴德機場確實以鳥擊風險聞名，據(jù)印度媒體報道，如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛，值得注意的是，確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。而是襟翼問題？
起初，它們的共同特點是，
不過，曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。失去動力，
當?shù)貢r間6月12日， 施特勞奇對《中國新聞周刊》說，除了外部壓力、展示親屬的照片。比如，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，此時，飛機無法爬升，”
有印度媒體報道稱，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、由于襟翼設置錯誤，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，或通過駕駛桿抖動等方式提醒。意味著客機沒有足夠的升力，襟翼沒有展開，因為襟翼設置問題造成的幾起重大空難中，誤關閉警報，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。其中包括拉梅什的兄弟，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學院的宿舍區(qū)。通常而言，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，
更重要的是，”
據(jù)印度媒體報道，
施特勞奇指出，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。讓機組誤以為是發(fā)動機故障。就是客機的各系統(tǒng)設置并不符合起飛爬升的要求。這破壞了客機的空氣動力學性能。
當?shù)貢r間6月13日，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文?？赡苁窍到y(tǒng)故障，空難發(fā)生一天后，在大型客機起飛離場的早期階段，無法升空”的內(nèi)容。人為錯誤、
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