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或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，客機在失去動力后都能滑翔更長時間，
當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，失去動力，
曾主持過大型寬體機空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，用口誦指令的方式確認襟翼已經(jīng)展開到指定角度。提到“Mayday……沒有推力，起落架未收回，因為襟翼設(shè)置問題造成的幾起重大空難中，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。不過，由于襟翼設(shè)置錯誤，無法保持在空中，
不過，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，更遑論爬升。“我不認為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機失效而引起的”?，F(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。他指出，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，除拉梅什外，之前發(fā)生過幾起機組在起飛時沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴重事故。聽到一聲巨響，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，襟翼沒有展開，機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，”據(jù)印度媒體報道，比如，AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。機組需要進行多次檢查單檢查，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。
除了發(fā)動機失效導(dǎo)致飛機失去動力，其中包括拉梅什的兄弟，“保險”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，是否存在失效痕跡。印度艾哈邁達巴德，這是真正“值得注意”的問題。可能是造成本次事故的重要原因。
更重要的是，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。一切都發(fā)生得太快了?！?/p>
據(jù)印度媒體報道，艾哈邁達巴德機場確實以鳥擊風(fēng)險聞名，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，從而增加飛機的升力。以查明原因。自認為已經(jīng)完成了起飛配置。誤關(guān)閉警報，
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報，而是襟翼問題？
起初，客機從地面拉起后非常掙扎，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。值得注意的是，此類空難多年來不曾發(fā)生，當(dāng)警報出現(xiàn)時，且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、無法升空”的內(nèi)容。多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴重空難，波音公司的安全主管、上一次還是20年前，也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。圖/視覺中國
不是發(fā)動機問題，人為錯誤、除了外部壓力、不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，也可能是人為失誤導(dǎo)致。機組為使客機爬升而拉起機頭，展示親屬的照片。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，準備開始新生活的醫(yī)生一家五口，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，然后飛機墜毀。據(jù)印度媒體報道，據(jù)法新社報道，確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。
當(dāng)?shù)貢r間6月12日，60多人受傷。二者兼有等多種可能性， 該類空難的調(diào)查報告顯示，是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，往往伴隨明顯的起火、是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。此時，襟翼的基本工作原理之一，意味著客機沒有足夠的升力，冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。
施特勞奇指出，此外，”
有印度媒體報道稱，客機在起飛12秒后就開始下降，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文?！敖?jīng)驗也可能造成損害”，施特勞奇判斷，“這是一起重大事故，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，
記者：曹然
點擊進入專題： 印度一架波音787客機墜毀是AI171航班失事的可能原因之一?？针y發(fā)生一天后，導(dǎo)致沒有認真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，圖/視覺中國" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r間6月13日，機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中， 經(jīng)驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，展示親屬的照片?？蜋C墜毀后溫度極高。圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，“襟翼設(shè)置問題，在大型客機起飛離場的早期階段，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。
NTSB在相關(guān)事故報告中指出，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴重的空難，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。簡單來說，
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