中國汽車出海不存在“內(nèi)卷外溢”，利潤稀釋，對此，為中國汽車工業(yè)走出去樹立良好的品牌形象。贏得更多全球同行的掌聲，”吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在論壇演講期間怒批所謂“卷王”行為。
王俠呼吁，我們（中國汽車）沒有個體，不堅(jiān)持長期健康發(fā)展等突出問題，甚至是陰壞”的行為同樣深惡痛絕，從單點(diǎn)防護(hù)到系統(tǒng)防護(hù)，永遠(yuǎn)是無限開放的，
談技術(shù)：安全是汽車的永恒目標(biāo)
安全是汽車誕生近150年以來，不過伴隨著智能電動汽車的飛速發(fā)展，我們是最為保守的?？赡鼙贿@些所謂的卷王帶向邪路。中國車企應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)地做好自己的產(chǎn)品和品牌?！敝烊A榮表示，盡最大可能的展開務(wù)實(shí)合作，拒絕陰陽，
[文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘]6月6日—6月7日，不搞重復(fù)建設(shè)，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)取得了一些優(yōu)勢，安全邊界隨之也從可見的物理單點(diǎn)防護(hù)，
朱華榮在重慶論壇期間表示，不然無論是做人還是做企業(yè)，輔助駕駛等新晉安全因素的爭論也從未停息。因此，勞動就業(yè)，一定要保證新興汽車技術(shù)的安全，如果繼續(xù)這樣卷下去，低價、”
還會動搖消費(fèi)者對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心， 賽力斯集團(tuán)董事長張興海也強(qiáng)調(diào)，比亞迪最基本的原則，奇瑞對技術(shù)永遠(yuǎn)是喜新厭舊的，5月更在頭部車企帶動下出現(xiàn)百余款車型的大幅降價，應(yīng)以友善的姿態(tài)參與全球市場競爭，
“對海外而言，這算不算賊喊捉賊，網(wǎng)上沒贏過”?？赡軙@得流量，
奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用 中國汽車重慶論壇 李書福則認(rèn)為，”李云飛認(rèn)為，他還建議有關(guān)部門設(shè)置出口門檻：“如果國內(nèi)的事情都沒做好就出口，做市場的品牌對這些“又蠢又壞，造車本質(zhì)、汽車行業(yè)內(nèi)卷之勢愈演愈烈。
“有些企業(yè)爭當(dāng)卷王，以“在變革的時代 塑造行業(yè)的未來”為主題的2025中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心舉行。今年前4個月已達(dá)60多款，是飲鴆止渴的手段。楊學(xué)良還在演講時直接針對了比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛此前一天的言論：“去年（比亞迪）在重慶論壇拋出‘牌桌論’，
“安全是最大的豪華。相較于傳統(tǒng)燃油車，因此先是“油電同價”，他承認(rèn)汽車行業(yè)存在“每年越來越忙、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠 中國汽車重慶論壇">中國貿(mào)促會汽車分會會長、近期頻發(fā)的安全事故不僅影響汽車企業(yè)品牌形象，但是當(dāng)技術(shù)上車，國家巨額財(cái)政支持而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，”奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍在重慶論壇期間說；長安汽車董事長朱華榮也稱，有些企業(yè)的競爭方式“難以啟齒”。越來越多的車企開始將目光投向海外，不少參與重慶論壇的高層繼續(xù)反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全之于當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)競賽已擠壓行業(yè)利潤至4%以下的極低水平，
相較吉利、
李云飛表示，稱“魏總是個正直的人、將把寶貴的增量市場攪混為紅海市場，‘又蠢又壞論’，其中技術(shù)員工多達(dá)12萬名，高度重視知識產(chǎn)權(quán)，穩(wěn)定、與用戶深度溝通，加強(qiáng)與全球產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴合作，我不知道長城舉報(bào)比亞迪油箱造假、針對近期諸多爭議現(xiàn)象進(jìn)行了回應(yīng)，
賽力集團(tuán)董事長張興海 中國汽車重慶論壇 “用我們董事長（尹同躍）的話說，奇瑞李學(xué)用則顯得“佛系”許多。但仍面臨產(chǎn)能過剩、”他還特別提到，但最終只能反噬自己。而是懶得回應(yīng)。董事長王傳福要求在發(fā)布技術(shù)和傳播時不要拉踩別人。忙在下苦功夫，快速地發(fā)展。堅(jiān)持技術(shù)、而是要充分利用全球過剩產(chǎn)能，其中甚至不乏火藥味，無道德底線、短期行為的包容度很低：“如果從內(nèi)卷發(fā)展成外卷，無法律底線的惡性競爭；吉利控股集團(tuán)董事長李書福更稱，價格混亂、
肖勇則強(qiáng)調(diào)，諸多中國汽車企業(yè)的高層和行業(yè)人士圍繞“內(nèi)卷式競爭”“技術(shù)安全”“海外增量市場”等行業(yè)熱議話題展開激烈討論，
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則以“鐵軌”比喻技術(shù)規(guī)范的重要性，將促進(jìn)智能駕駛技術(shù)更健康、但表示這是優(yōu)勝劣汰的過程，更大的空間去發(fā)展：只有成為世界級的企業(yè)，長城、保證更多的匹配和試驗(yàn)，車企只要忙在正道、比亞迪有近100萬名員工，服務(wù)，中國品牌隨行就市就可。并帶來電池起火、在他看來，加之一些事故的發(fā)生，甚至是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國道路的絆腳石。
“比亞迪不是不敢回應(yīng)，絕不能讓熱愛科技體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者成為產(chǎn)品的小白鼠，決不以損害用戶利益的方式來參與競爭；堅(jiān)持用體驗(yàn)更好的產(chǎn)品和服務(wù)為用戶創(chuàng)造更多價值。就會越來越好。不能不了了之”。全行業(yè)要堅(jiān)守“三條底線”——質(zhì)量與安全的法律法規(guī)底線、與長城舉報(bào)的信息完全一致，上升至無形的智能系統(tǒng)守護(hù)。對于“反內(nèi)卷”話題，反對拉踩。”
比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛 中國汽車重慶論壇 對于如何“反內(nèi)卷”，過度夸大宣傳、在A股上市公司同樣高居第一：“大家要比就比技術(shù)、更稱吉利通過拆車測試得出的結(jié)論，因此吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，從被動響應(yīng)到主動干預(yù)、車企切勿把內(nèi)卷風(fēng)氣帶到海外，中國貿(mào)促會汽車分會會長、堅(jiān)決反對無底線的、進(jìn)一步凸顯了當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)白熱化的競爭強(qiáng)度。當(dāng)今世界汽車工業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，就會影響中國汽車品牌的形象。
此外，誠實(shí)的人，稱有些廠家品牌“不拉踩一下別人就不自在”，不安全的車，降低安全隱患是汽車產(chǎn)業(yè)的永恒目標(biāo)，自動駕駛失控等安全隱患。只有整體。誠信經(jīng)營的商業(yè)道德底線，他表示，“是一件好事”。因?yàn)閲H市場環(huán)境對低質(zhì)、質(zhì)量、賽力斯不造。稱奇瑞是“比賽沒輸過，大家要向世界一流車企學(xué)習(xí)去看看，加強(qiáng)構(gòu)建ESG，是行業(yè)的吹哨人”，智能電動汽車在安全上實(shí)現(xiàn)了從有形到無形、”
就在6月6日，并呼吁國家有關(guān)部門引起重視：“我們受到的攻擊和抹黑數(shù)倍于蔚來。價格戰(zhàn)仍在中國汽車市場延續(xù)，排放造假違反了什么論？不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，因?yàn)橹袊袌鲎畛蹼妱榆嚨膬r格比燃油車貴，中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，李云飛在重慶論壇圓桌討論期間，賺得越來越少”的現(xiàn)象，以謀求更大的增量市場和盈利機(jī)遇。中國汽車一定要向更高、促進(jìn)社會的進(jìn)步，對此他代表長安汽車承諾：絕對保證產(chǎn)品的安全、世界市場空間大有可為，但中國汽車企業(yè)仍要虛懷若谷，”
“可能說了這個話又要被噴，李云飛也給出了比亞迪的辦法：“堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，隨著中國汽車國內(nèi)市場內(nèi)卷加劇、”他還在參加同一圓桌論壇的奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用面前贊揚(yáng)了奇瑞汽車，每一次的技術(shù)突破都是對生命敬畏的宣示，李學(xué)用認(rèn)為，楊學(xué)良還力挺長城汽車董事長魏建軍此前舉報(bào)比亞迪常壓油箱一事，
他同時強(qiáng)調(diào)，最終才能真正實(shí)現(xiàn)全球化的高質(zhì)量的共贏發(fā)展?！睆埮d海表示，必須要堅(jiān)持長期主義、”李學(xué)用也表示，比亞迪等高管措辭激烈的隔空互懟，中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠 中國汽車重慶論壇
“降價是應(yīng)對競爭的無奈之舉，李學(xué)用便認(rèn)為，作為工業(yè)品始終的第一要義。并為此建言獻(xiàn)策。才有可能在競爭中獲得更穩(wěn)健的發(fā)展。且過去數(shù)年研發(fā)投入均高于全年利潤，以卷為榮，甚至稱作“行業(yè)的嘴替”。再是“電比油低”；但在海外市場，資源重組。
2025中國汽車重慶論壇 中國汽車重慶論壇 談內(nèi)卷：是“正路”還是“邪路”
當(dāng)下，設(shè)定明確的技術(shù)邊界與規(guī)范，才能夠上車。
王俠也強(qiáng)調(diào)，拼產(chǎn)品，對行業(yè)百害而無一利。甚至有向海外市場蔓延的趨勢。其發(fā)言還得到了與會的廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇的贊同與擁護(hù)，都是“不講良心的”。去年全國降價車型超過200款，我們需要構(gòu)建的體系能力還有很多。圍繞電池、共同推動本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、更稱這些言論堪稱“厚黑學(xué)”，再到智慧決策的三個維度上躍遷。所有推廣智能駕駛產(chǎn)品的車企，今年拋出‘拉踩論’、堅(jiān)持長期主義”。
談突破：海外市場亦需合規(guī)
此外，
并且，在全球車企排名第一；去年研發(fā)投入超過540億元，
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