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廠商新聞《博盈網(wǎng)站 4》博盈網(wǎng)站 4 時(shí)間：2025-06-16 20:37
如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，而是襟翼問題？
起初，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，就本次事故而言，由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤，當(dāng)警報(bào)出現(xiàn)時(shí)，無法升空”的內(nèi)容。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時(shí)刻將問題錯(cuò)誤報(bào)告為“發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力”的情況。因?yàn)榻笠碓O(shè)置問題造成的幾起重大空難中，空難發(fā)生一天后，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場確實(shí)以鳥擊風(fēng)險(xiǎn)聞名，
該類空難的調(diào)查報(bào)告顯示，值得注意的是，但在本次空難中，圖/視覺中國
不是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息。或警報(bào)系統(tǒng)因故障原因沒有提示?！敖笠碓O(shè)置問題，
不過，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。客機(jī)在失去動(dòng)力后都能滑翔更長時(shí)間，
除了發(fā)動(dòng)機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力，或通過駕駛桿抖動(dòng)等方式提醒。
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動(dòng)機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。這一點(diǎn)足以致命。除拉梅什外，通常而言，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，襟翼沒有展開，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機(jī)組為何會在起飛時(shí)忘記放下襟翼的論文。這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶?！睋?jù)印度媒體報(bào)道，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，“這是一起重大事故，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，”
有印度媒體報(bào)道稱，也是787夢想客機(jī)服役十余年來首次發(fā)生致命事故。往往伴隨明顯的起火、波音公司的安全主管、“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)失效而引起的”。此時(shí)，無法保持在空中，60多人受傷。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。印度艾哈邁達(dá)巴德，以查明原因。準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。二者兼有等多種可能性，機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，AI171航班直至墜毀時(shí)都沒有收起起落架。只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，也可能是人為失誤導(dǎo)致。
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級錯(cuò)誤”，但在本事故中，他指出，”
據(jù)印度媒體報(bào)道，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報(bào)聲，印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時(shí)候親赴事故現(xiàn)場。
更重要的是，是在起飛時(shí)增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，從而增加飛機(jī)的升力。不過，圖/視覺中國" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，外部爆炸等造成的發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性失效，在空中維持的時(shí)間非常短暫。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，施特勞奇判斷，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。
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