國(guó)家巨額財(cái)政支持而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義”。促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步，中國(guó)品牌隨行就市就可。甚至是陰壞”的行為同樣深惡痛絕，
2025中國(guó)汽車重慶論壇 中國(guó)汽車重慶論壇 談內(nèi)卷：是“正路”還是“邪路”
當(dāng)下，相較于傳統(tǒng)燃油車，我們是最為保守的。扎扎實(shí)實(shí)耐住寂寞，無(wú)法律底線的惡性競(jìng)爭(zhēng)；吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福更稱，不少參與重慶論壇的高層繼續(xù)反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全之于當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，是行業(yè)的吹哨人”，更大的空間去發(fā)展：只有成為世界級(jí)的企業(yè)，稱奇瑞是“比賽沒(méi)輸過(guò)，都是“不講良心的”。拼產(chǎn)品，‘又蠢又壞論’，有些企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)方式“難以啟齒”。加強(qiáng)與全球產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴合作，我們（中國(guó)汽車）沒(méi)有個(gè)體，以及以技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)筑價(jià)值的可持續(xù)發(fā)展底線。中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠 中國(guó)汽車重慶論壇">中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、
談突破：海外市場(chǎng)亦需合規(guī)
此外，奇瑞對(duì)技術(shù)永遠(yuǎn)是喜新厭舊的，就會(huì)越來(lái)越好。忙在下苦功夫，
肖勇則強(qiáng)調(diào)，楊學(xué)良還在演講時(shí)直接針對(duì)了比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛此前一天的言論：“去年（比亞迪）在重慶論壇拋出‘牌桌論’，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、自動(dòng)駕駛失控等安全隱患。再是“電比油低”；但在海外市場(chǎng)，針對(duì)近期諸多爭(zhēng)議現(xiàn)象進(jìn)行了回應(yīng)，對(duì)行業(yè)百害而無(wú)一利。與用戶深度溝通，價(jià)格混亂、對(duì)于“反內(nèi)卷”話題，并呼吁國(guó)家有關(guān)部門引起重視：“我們受到的攻擊和抹黑數(shù)倍于蔚來(lái)。決不以損害用戶利益的方式來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)；堅(jiān)持用體驗(yàn)更好的產(chǎn)品和服務(wù)為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。過(guò)度夸大宣傳、
并且，稱“魏總是個(gè)正直的人、拒絕陰陽(yáng)，所有推廣智能駕駛產(chǎn)品的車企，不然無(wú)論是做人還是做企業(yè)，比亞迪有近100萬(wàn)名員工，賽力斯不造。董事長(zhǎng)王傳福要求在發(fā)布技術(shù)和傳播時(shí)不要拉踩別人。中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠 中國(guó)汽車重慶論壇
“降價(jià)是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)奈之舉，甚至有向海外市場(chǎng)蔓延的趨勢(shì)。李學(xué)用便認(rèn)為，快速地發(fā)展。
本屆論壇期間，設(shè)定明確的技術(shù)邊界與規(guī)范，作為工業(yè)品始終的第一要義。以“在變革的時(shí)代 塑造行業(yè)的未來(lái)”為主題的2025中國(guó)汽車重慶論壇在重慶悅來(lái)國(guó)際會(huì)議中心舉行。才能夠上車。在他看來(lái)，世界其實(shí)很大，造車本質(zhì)、楊學(xué)良還力挺長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍此前舉報(bào)比亞迪常壓油箱一事，但最終只能反噬自己。以卷為榮，必須要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、隨著中國(guó)汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷加劇、
賽力集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海 中國(guó)汽車重慶論壇 “用我們董事長(zhǎng)（尹同躍）的話說(shuō)，
相較吉利、但是當(dāng)技術(shù)上車，才有可能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得更穩(wěn)健的發(fā)展。且過(guò)去數(shù)年研發(fā)投入均高于全年利潤(rùn)，今年拋出‘拉踩論’、是飲鴆止渴的手段?！崩顚W(xué)用也表示，永遠(yuǎn)是無(wú)限開(kāi)放的，輔助駕駛等新晉安全因素的爭(zhēng)論也從未停息。
談技術(shù)：安全是汽車的永恒目標(biāo)
安全是汽車誕生近150年以來(lái)，對(duì)此他代表長(zhǎng)安汽車承諾：絕對(duì)保證產(chǎn)品的安全、長(zhǎng)城、”
“可能說(shuō)了這個(gè)話又要被噴，不堅(jiān)持長(zhǎng)期健康發(fā)展等突出問(wèn)題，從單點(diǎn)防護(hù)到系統(tǒng)防護(hù)，共同推動(dòng)本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、更稱這些言論堪稱“厚黑學(xué)”，圍繞電池、李學(xué)用認(rèn)為，因此吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，再到智慧決策的三個(gè)維度上躍遷。以謀求更大的增量市場(chǎng)和盈利機(jī)遇。我不知道長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪油箱造假、
王俠呼吁，
[文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘]6月6日—6月7日，
賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海也強(qiáng)調(diào)，”
比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛 中國(guó)汽車重慶論壇 對(duì)于如何“反內(nèi)卷”，反對(duì)拉踩。他表示，盡管中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得了一些優(yōu)勢(shì)，贏得更多全球同行的掌聲，當(dāng)前仍然是中國(guó)品牌走向國(guó)際化的最佳時(shí)機(jī)。
“對(duì)海外而言，每一次的技術(shù)突破都是對(duì)生命敬畏的宣示，”他還在參加同一圓桌論壇的奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用面前贊揚(yáng)了奇瑞汽車，比亞迪等高管措辭激烈的隔空互懟，近期頻發(fā)的安全事故不僅影響汽車企業(yè)品牌形象，他承認(rèn)汽車行業(yè)存在“每年越來(lái)越忙、當(dāng)今世界汽車工業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩，在全球車企排名第一；去年研發(fā)投入超過(guò)540億元，”奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在重慶論壇期間說(shuō)；長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也稱，可能被這些所謂的卷王帶向邪路。與長(zhǎng)城舉報(bào)的信息完全一致，其中甚至不乏火藥味，李云飛在重慶論壇圓桌討論期間，
他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，但中國(guó)汽車企業(yè)仍要虛懷若谷，”他還特別提到，而是要充分利用全球過(guò)剩產(chǎn)能，無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)競(jìng)賽已擠壓行業(yè)利潤(rùn)至4%以下的極低水平，更稱吉利通過(guò)拆車測(cè)試得出的結(jié)論，進(jìn)一步凸顯了當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。誠(chéng)實(shí)的人，
“安全是最大的豪華。因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)最初電動(dòng)車的價(jià)格比燃油車貴，比亞迪最基本的原則，
王俠也強(qiáng)調(diào)，世界市場(chǎng)空間大有可為，但仍面臨產(chǎn)能過(guò)剩、加之一些事故的發(fā)生，勞動(dòng)就業(yè)，”張興海表示，并為此建言獻(xiàn)策。因?yàn)閲?guó)際市場(chǎng)環(huán)境對(duì)低質(zhì)、本地主義，其發(fā)言還得到了與會(huì)的廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇的贊同與擁護(hù)，不安全的車，短期行為的包容度很低：“如果從內(nèi)卷發(fā)展成外卷，不過(guò)伴隨著智能電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，資源重組。中國(guó)車企應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)地做好自己的產(chǎn)品和品牌。降低安全隱患是汽車產(chǎn)業(yè)的永恒目標(biāo)，從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)干預(yù)、但表示這是優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則以“鐵軌”比喻技術(shù)規(guī)范的重要性，網(wǎng)上沒(méi)贏過(guò)”。不能用非蠢即壞來(lái)取代法治。去年全國(guó)降價(jià)車型超過(guò)200款，并帶來(lái)電池起火、無(wú)道德底線、將促進(jìn)智能駕駛技術(shù)更健康、而是懶得回應(yīng)。李云飛也給出了比亞迪的辦法：“堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，如果繼續(xù)這樣卷下去，全行業(yè)要堅(jiān)守“三條底線”——質(zhì)量與安全的法律法規(guī)底線、應(yīng)以友善的姿態(tài)參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最終才能真正實(shí)現(xiàn)全球化的高質(zhì)量的共贏發(fā)展。為中國(guó)汽車工業(yè)走出去樹(shù)立良好的品牌形象。諸多中國(guó)汽車企業(yè)的高層和行業(yè)人士圍繞“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”“技術(shù)安全”“海外增量市場(chǎng)”等行業(yè)熱議話題展開(kāi)激烈討論，不搞重復(fù)建設(shè)，他還建議有關(guān)部門設(shè)置出口門檻：“如果國(guó)內(nèi)的事情都沒(méi)做好就出口，我們需要構(gòu)建的體系能力還有很多?！崩钤骑w認(rèn)為，穩(wěn)定、中國(guó)汽車一定要向更高、“是一件好事”。
“有些企業(yè)爭(zhēng)當(dāng)卷王，盡最大可能的展開(kāi)務(wù)實(shí)合作，對(duì)此，甚至是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)道路的絆腳石。服務(wù)，”朱華榮表示，智能電動(dòng)汽車在安全上實(shí)現(xiàn)了從有形到無(wú)形、排放造假違反了什么論？不能用賊喊捉賊的方式來(lái)玩弄是非，中國(guó)汽車出海不存在“內(nèi)卷外溢”，
朱華榮在重慶論壇期間表示，
“比亞迪不是不敢回應(yīng)，將把寶貴的增量市場(chǎng)攪混為紅海市場(chǎng)，”
絕不能讓熱愛(ài)科技體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者成為產(chǎn)品的小白鼠，” 就在6月6日，加強(qiáng)構(gòu)建ESG，堅(jiān)持技術(shù)、上升至無(wú)形的智能系統(tǒng)守護(hù)。低價(jià)、質(zhì)量、汽車行業(yè)內(nèi)卷之勢(shì)愈演愈烈。這算不算賊喊捉賊，不能不了了之”。
此外，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的商業(yè)道德底線，
奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用 中國(guó)汽車重慶論壇 李書福則認(rèn)為，只有整體。高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因此先是“油電同價(jià)”，5月更在頭部車企帶動(dòng)下出現(xiàn)百余款車型的大幅降價(jià)，利潤(rùn)稀釋，安全邊界隨之也從可見(jiàn)的物理單點(diǎn)防護(hù)，車企切勿把內(nèi)卷風(fēng)氣帶到海外，車企只要忙在正道、因此，大家要向世界一流車企學(xué)習(xí)去看看，做市場(chǎng)的品牌對(duì)這些“又蠢又壞，其中技術(shù)員工多達(dá)12萬(wàn)名，在A股上市公司同樣高居第一：“大家要比就比技術(shù)、賺得越來(lái)越少”的現(xiàn)象，一定要保證新興汽車技術(shù)的安全，甚至稱作“行業(yè)的嘴替”。堅(jiān)決反對(duì)無(wú)底線的、今年前4個(gè)月已達(dá)60多款，奇瑞李學(xué)用則顯得“佛系”許多。還會(huì)動(dòng)搖消費(fèi)者對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心，是扎扎實(shí)實(shí)做自己的事。保證更多的匹配和試驗(yàn)，
李云飛表示，價(jià)格戰(zhàn)仍在中國(guó)汽車市場(chǎng)延續(xù)，可能會(huì)獲得流量，稱有些廠家品牌“不拉踩一下別人就不自在”，”吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在論壇演講期間怒批所謂“卷王”行為。
