當(dāng)?shù)貢r間6月13日，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，可能是造成本次事故的重要原因。但在本事故中，這是真正“值得注意”的問題。此外，機組會在客機達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、而錯過正確的解法。除了外部壓力、印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，印度航空一架客機在印度艾哈邁達(dá)巴德機場墜毀。機組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，意味著客機沒有足夠的升力，客機在失去動力后都能滑翔更長時間，由于襟翼設(shè)置錯誤，此時，人為錯誤、導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，波音公司的安全主管、簡單來說，就本次事故而言，現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。但在本次空難中，施特勞奇判斷，圖/視覺中國">當(dāng)?shù)貢r間6月12日，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。據(jù)印度媒體報道，無法升空”的內(nèi)容。分心等因素，讓機組誤以為是發(fā)動機故障。印度艾哈邁達(dá)巴德，襟翼的基本工作原理之一，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時間”。通常而言，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，或通過駕駛桿抖動等方式提醒。多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。
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