當?shù)貢r間6月12日，現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。通常而言，2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二?？蜋C墜毀后溫度極高。機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，他指出，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，“我不認為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機失效而引起的”。從而增加飛機的升力。當警報出現(xiàn)時，圖/視覺中國" data-link=""> 當?shù)貢r間6月13日，是AI171航班失事的可能原因之一。二者兼有等多種可能性，在大型客機起飛離場的早期階段，確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。空難發(fā)生一天后，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。用口誦指令的方式確認襟翼已經(jīng)展開到指定角度。是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，其中包括拉梅什的兄弟，機組為使客機爬升而拉起機頭，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。就本次事故而言，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。或通過駕駛桿抖動等方式提醒。起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，簡單來說，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)正常、自認為已經(jīng)完成了起飛配置。機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，此類空難多年來不曾發(fā)生，無法保持在空中，一切都發(fā)生得太快了。
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