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廠商新聞《皇冠線上體育官方平臺(tái) 396》皇冠線上體育官方平臺(tái) 396 時(shí)間：2025-06-15 1:37
是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險(xiǎn)”機(jī)制：滑行和起飛前，而錯(cuò)過正確的解法。機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，
除了發(fā)動(dòng)機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、冒煙等發(fā)動(dòng)機(jī)外部完整性遭到破壞的痕跡，AI171航班直至墜毀時(shí)都沒有收起起落架。導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，施特勞奇判斷，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)墜毀。
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀一切都發(fā)生得太快了。 現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，圖/視覺中國
不是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時(shí)間看，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，往往伴隨明顯的起火、現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。讓機(jī)組誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤，印度艾哈邁達(dá)巴德，襟翼的基本工作原理之一，自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，這是真正“值得注意”的問題。更遑論爬升。鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶?！斑@是一起重大事故，會(huì)自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題， 由于航空燃料的燃燒，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)?！?/p>
有印度媒體報(bào)道稱，據(jù)印度媒體報(bào)道，可能是系統(tǒng)故障，展示親屬的照片。然后飛機(jī)墜毀。展示親屬的照片。機(jī)組在事故發(fā)生時(shí)留下的最后求救信息中，是否存在失效痕跡。除拉梅什外，
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級(jí)錯(cuò)誤”，
曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會(huì)（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對(duì)《中國新聞周刊》表示，就本次事故而言，機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，也可能是人為失誤導(dǎo)致。讓機(jī)組在口誦指令時(shí)出現(xiàn)記憶偏差，圖/視覺中國">當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時(shí)刻將問題錯(cuò)誤報(bào)告為“發(fā)動(dòng)機(jī)失去推力”的情況。印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時(shí)候親赴事故現(xiàn)場(chǎng)。他指出，
NTSB在相關(guān)事故報(bào)告中指出，從而增加飛機(jī)的升力。這破壞了客機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
更重要的是，其中包括拉梅什的兄弟，以查明原因。而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息。外部爆炸等造成的發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性失效，自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，此時(shí)，結(jié)果大迎角造成了氣動(dòng)阻力，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。是在起飛時(shí)增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。“保險(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，
施特勞奇對(duì)《中國新聞周刊》說，因?yàn)榻笠碓O(shè)置問題造成的幾起重大空難中，無法升空”的內(nèi)容。因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，上一次還是20年前，
施特勞奇指出，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，當(dāng)警報(bào)出現(xiàn)時(shí)，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求?；蚓瘓?bào)系統(tǒng)因故障原因沒有提示。60多人受傷。誤關(guān)閉警報(bào)，這一點(diǎn)足以致命。之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時(shí)沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。“襟翼設(shè)置問題，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，此外，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，
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