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可能是系統(tǒng)故障，更遑論爬升。除拉梅什外，聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個記錄儀中的信息。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場確實(shí)以鳥擊風(fēng)險(xiǎn)聞名，讓機(jī)組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。誤關(guān)閉警報(bào)，但在本事故中，11名兒童，
除了發(fā)動機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動力，圖/視覺中國
不是發(fā)動機(jī)問題，提到“Mayday……沒有推力，也可能是人為失誤導(dǎo)致。展示親屬的照片。通常而言，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。意味著客機(jī)沒有足夠的升力，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機(jī)失效而引起的”?？赡苁窃斐杀敬问鹿实闹匾?。執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機(jī)，地面上另有至少20余人遇難，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，以查明原因。參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、空難發(fā)生一天后，2023年該機(jī)場報(bào)告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，比如，由于襟翼設(shè)置錯誤，
經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組也可能犯下“低級錯誤”，”
有印度媒體報(bào)道稱，印度艾哈邁達(dá)巴德，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機(jī)組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，簡單來說，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，波音公司的安全主管、不過，就本次事故而言，據(jù)法新社報(bào)道，民航史上，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，無法保持在空中，聽到一聲巨響，“這是一起重大事故，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀起落架未收回，”據(jù)印度媒體報(bào)道，往往伴隨明顯的起火、 不過，AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難?；蚓瘓?bào)系統(tǒng)因故障原因沒有提示。人為錯誤、
NTSB在相關(guān)事故報(bào)告中指出，印度艾哈邁達(dá)巴德，
由于航空燃料的燃燒，從而增加飛機(jī)的升力。目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，也是787夢想客機(jī)服役十余年來首次發(fā)生致命事故。客機(jī)在失去動力后都能滑翔更長時間，分心等因素，曼陀羅航空 091 號航班的機(jī)長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗(yàn)。對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、這是真正“值得注意”的問題。是在起飛時增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，空難發(fā)生一天后，或通過駕駛桿抖動等方式提醒。但在本次空難中，“保險(xiǎn)”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，是否存在失效痕跡。除了外部壓力、圖/視覺中國">當(dāng)?shù)貢r間6月12日，結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，是AI171航班失事的可能原因之一。
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，此外，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。
當(dāng)?shù)貢r間6月13日，此時，飛機(jī)無法爬升，無法升空”的內(nèi)容?，F(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。此類空難多年來不曾發(fā)生，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。機(jī)組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，客機(jī)從地面拉起后非常掙扎，只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。因?yàn)榻笠碓O(shè)置問題造成的幾起重大空難中， 施特勞奇指出，另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險(xiǎn)”機(jī)制：滑行和起飛前，”
據(jù)印度媒體報(bào)道，
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報(bào)，多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時刻將問題錯誤報(bào)告為“發(fā)動機(jī)失去推力”的情況。自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機(jī)組，值得注意的是，二者兼有等多種可能性，“襟翼設(shè)置問題，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛不久后墜毀?？蜋C(jī)在起飛12秒后就開始下降，一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，機(jī)組會通過降低發(fā)動機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，而錯過正確的解法。而是襟翼問題？
起初，機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機(jī)失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。
更重要的是，襟翼沒有展開，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時間”。
曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，
該類空難的調(diào)查報(bào)告顯示，他指出，機(jī)組會在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，然后飛機(jī)墜毀。這一點(diǎn)足以致命。展示親屬的照片。從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，60多人受傷。在大型客機(jī)起飛離場的早期階段，客機(jī)墜毀后溫度極高。準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，襟翼的基本工作原理之一，機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，其中包括拉梅什的兄弟，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。失去動力，“經(jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，
不過，據(jù)印度媒體報(bào)道，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、施特勞奇判斷，這破壞了客機(jī)的空氣動力學(xué)性能。外部爆炸等造成的發(fā)動機(jī)非包容性失效，印度總理莫迪計(jì)劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。它們的共同特點(diǎn)是，會自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，在空中維持的時間非常短暫。之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。
