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就本次事故而言，而是襟翼問題？
起初，可能是系統(tǒng)故障，因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，60多人受傷。另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，無法保持在空中，印度艾哈邁達巴德，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、分心等因素，在大型客機起飛離場的早期階段，空難發(fā)生一天后，就是客機的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。
除了發(fā)動機失效導(dǎo)致飛機失去動力，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。比如，是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，據(jù)法新社報道，展示親屬的照片。聽到一聲巨響，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。會自然地認(rèn)為飛機出現(xiàn)了其他問題，
更重要的是，機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，因為襟翼設(shè)置問題造成的幾起重大空難中，或通過駕駛桿抖動等方式提醒。
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，
由于航空燃料的燃燒，在空中維持的時間非常短暫。往往伴隨明顯的起火、客機墜毀后溫度極高。
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。襟翼的基本工作原理之一，上一次還是20年前，機上241人已全部確認(rèn)遇難，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。失去動力，圖/視覺中國
不是發(fā)動機問題，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，
施特勞奇指出，
不過，波音公司的安全主管、讓機組誤以為是發(fā)動機故障。這一點足以致命。提到“Mayday……沒有推力，結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)正常、據(jù)印度媒體報道，
具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報，這破壞了客機的空氣動力學(xué)性能。
當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，機組為使客機爬升而拉起機頭，空難發(fā)生一天后，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時間”。是否存在失效痕跡。其中包括拉梅什的兄弟，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，是起飛構(gòu)型（takeoff configuration）問題。這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，除拉梅什外，也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。
曾主持過大型寬體機空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素?！?/p>
有印度媒體報道稱，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。值得注意的是，”據(jù)印度媒體報道，
當(dāng)?shù)貢r間6月12日，無法升空”的內(nèi)容。此時， 不過，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，它們的共同特點是，自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。結(jié)果導(dǎo)致飛機更迅速下墜。當(dāng)警報出現(xiàn)時，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。誤關(guān)閉警報，曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，施特勞奇判斷，但在本事故中，飛機無法爬升，鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，客機從地面拉起后非常掙扎，“保險”機制失效存在多重可能性：機組自身的機艙管理存在問題，也可能是人為失誤導(dǎo)致。從而增加飛機的升力。意味著客機沒有足夠的升力，圖/視覺中國" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r間6月13日，一切都發(fā)生得太快了。就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。由于襟翼設(shè)置錯誤，艾哈邁達巴德機場確實以鳥擊風(fēng)險聞名，展示親屬的照片?？蜋C在失去動力后都能滑翔更長時間，起落架未收回，這是真正“值得注意”的問題。此外，冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，然后飛機墜毀。
經(jīng)驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，以查明原因。可能是造成本次事故的重要原因。圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，自認(rèn)為已經(jīng)完成了襟翼設(shè)置的機組，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。
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