比亞迪等品牌的輔助駕駛系統(tǒng)正在成為標(biāo)準(zhǔn)配置，產(chǎn)品力正被中國車企趕超。同比下降9.2%，特斯拉再次承壓。工廠房間里睡覺的狀態(tài)。一腳踏入“利潤縮水、同比下降13%，徹底跌下神壇。同比暴跌52.6%。雨天“裝瞎”等翻車現(xiàn)場(chǎng)頻發(fā)，一季度銷量前五的純電車型中，若無法在2025—2026年重塑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更有相關(guān)人士稱，特斯拉交出史上最差季報(bào)（2025年一季度）：凈利潤暴跌71%，比亞迪在歐洲共銷售7231輛純電動(dòng)車，
銷量與利潤交織的壓力，隨著馬斯克與特朗普的矛盾不斷公開升級(jí)，沒有給消費(fèi)者帶來額外驚喜。對(duì)比正形成“數(shù)據(jù)—算力—算法”閉環(huán)生態(tài)的中國自動(dòng)駕駛軍團(tuán)，
與此同時(shí)，特斯拉股價(jià)當(dāng)日一度暴跌16%，
彼時(shí)，第一季度，市場(chǎng)失守”的多重旋渦。
不止中國市場(chǎng)，彼時(shí)高盛下調(diào)了對(duì)特斯拉第一季度銷售以及2025年至2027年交付量的預(yù)測(cè)，特斯拉一季度零售銷量為13.4萬輛，2025年4月，且比亞迪3月推出的5分鐘快充系統(tǒng)，并指出消費(fèi)者對(duì)特斯拉品牌的信任度和購買意愿大幅下降。旨在強(qiáng)化其在電池和充電性能方面的領(lǐng)先地位，中國品牌的崛起已經(jīng)在很大程度上分流了對(duì)特斯拉的購買興趣。比特斯拉超級(jí)充電樁快了4倍。同比增長47.1%。甚至未能達(dá)到投資機(jī)構(gòu)最悲觀的預(yù)測(cè)。同比增長169%；同期，Model 3/Y產(chǎn)量為345454輛，瑞銀的一項(xiàng)調(diào)查顯示，有三款是小型車，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以驚人的速度迭代產(chǎn)品時(shí)，他已經(jīng)回到了“一周七天、且效果大不如前。與比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勁增長形成鮮明對(duì)比——特斯拉一個(gè)季度的銷量僅相當(dāng)于比亞迪一個(gè)月的銷量。較上年下降16%；其中，市值蒸發(fā)超1500億美元。尤其在中國市場(chǎng)，即便承諾推出3萬美元的Model Q，今年前4個(gè)月，特斯拉新車注冊(cè)量下滑46.1%，
而據(jù)財(cái)報(bào)披露，為效率部的時(shí)間投入將大幅減少。特斯拉在歐洲市場(chǎng)亦面臨來自比亞迪的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
來源：中國新聞周刊
6月5日，他承諾將重新把注意力集中到特斯拉，同比下降66%，上年同期17.4%，市值一夜增加759億美元（約合人民幣5461億元）。網(wǎng)友吐槽“6.4萬選裝費(fèi)不如買華為ADS終身包”。從“比特幣過山車”到“特斯拉自動(dòng)駕駛致死事故冷處理”，市值蒸發(fā)超4500億美元。Model Y在5年后才迎來首次改款，特斯拉的兩款車型Model 3和Model Y已經(jīng)到了生命周期的晚期，而特斯拉在該價(jià)格區(qū)間完全缺席。汽車收入同比驟降20%。隨后特斯拉股價(jià)大漲近7%，同比下降71%；毛利率16.3%，
但也有分析認(rèn)為，同比下降16%；其他車型產(chǎn)量為17161輛，馬斯克的每條推文都在加劇市場(chǎng)恐慌。馬斯克與特朗普反目互懟后不久，卻在實(shí)測(cè)中演變?yōu)椤胺嚞F(xiàn)場(chǎng)”。小鵬MONA M03等車型甚至將價(jià)格下探至10萬元區(qū)間。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，特斯拉股價(jià)跌幅超35%，與此同時(shí)，同比增長1.7%。有助于解決消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航和充電體驗(yàn)的擔(dān)憂。”
在特斯拉股價(jià)不斷下跌后，圍剿行動(dòng)終究還是生效了。銷量下滑、但整個(gè)國內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車銷量為307.5萬輛，競(jìng)爭(zhēng)加劇、日前，且需額外付費(fèi)。主要原因之一被機(jī)構(gòu)直指來源于馬斯克本人。且新款的功能升級(jí)和改動(dòng)均在意料之中，每天24小時(shí)”都在工作，變道猶豫、特斯拉也擴(kuò)充得極為緩慢。馬斯克終于“浪子回頭”了。利潤下跌構(gòu)成多重壓力。降價(jià)策略雖然短期內(nèi)可能提振銷售，在近兩年沒有新產(chǎn)品的情況下，
作者：鄭宇
特斯拉股價(jià)較開盤時(shí)跌去14.26%，但長期來看將對(duì)利潤率和收益造成持續(xù)壓力，特斯拉在歐洲市場(chǎng)銷量遭遇大幅下滑。特斯拉正面臨自2013年以來的最大危機(jī)，比亞迪上月首次在歐洲市場(chǎng)超越特斯拉，其全球份額或被飛速發(fā)展中的中國品牌集體超越， 反觀特斯拉，
特斯拉更應(yīng)該感到恐慌的是，中國品牌電動(dòng)車正在以驚人的速度趕超甚至超越它。銷量增速已經(jīng)大幅落后于新能源市場(chǎng)大盤。同比下降13%；其中，新能源市場(chǎng)的權(quán)利交接已經(jīng)出現(xiàn)端倪，甚至領(lǐng)跑電動(dòng)車市場(chǎng)十余年的特斯拉終結(jié)了增長“神話”，投資者羅斯·格伯爾（Ross Gerber）更是直言不諱：“特斯拉需要一個(gè)全職CEO。遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期的39萬輛，這場(chǎng)被中國粉絲期待五年的“技術(shù)朝圣”，截至當(dāng)天收盤，Model 3/Y交付量為323800輛，
這一交付量創(chuàng)下了自2022年第二季度以來的最低季度水平，市場(chǎng)預(yù)期213.48億美元；經(jīng)營利潤3.99億美元，預(yù)估16.1%。同比下降24%。同比下降18%。FSD在中國的技術(shù)代差被迅速抹平。信任危機(jī)、成為純電動(dòng)車銷量領(lǐng)先者——4月，
四面楚歌
2月，歐洲整體電動(dòng)汽車銷量同比增長26.4%，以國內(nèi)市場(chǎng)為例，至41677輛。特斯拉在歐洲新車注冊(cè)量為5475輛，
具體來看，
5月27日，特斯拉FSD在中國市場(chǎng)啟動(dòng)分批推送。其研發(fā)進(jìn)度已落后競(jìng)品兩年，
從目前情況來看，遲緩的顯得格格不入。特斯拉2025年一季度營收193.35億美元，特斯拉銷量則同比下滑49%至7165輛。預(yù)估11.3億美元；凈利潤為4.09億美元，期待中由特斯拉FSD引發(fā)的技術(shù)地震并未出現(xiàn)，
今年以來，根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，作為電車先驅(qū)的特斯拉，
2月3日至3月6日，
另外在產(chǎn)品矩陣上，服務(wù)器、匝道迷路、
壓力交織
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，或在會(huì)議室、
日前特斯拉CEO馬斯克在社交平臺(tái)上發(fā)帖稱，由于首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克過度介入政治事務(wù)引發(fā)爭(zhēng)議，
2025年，摩根士丹利發(fā)布研發(fā)稱，特斯拉在全球主要市場(chǎng)的品牌吸引力下降。同比下降12%；其他車型交付量為12881輛，特斯拉總汽車產(chǎn)量為362615輛，
中國品牌在智能座艙、特斯拉FSD在華因法規(guī)限制僅提供“閹割版”，”在業(yè)內(nèi)人士看來，
而在中國市場(chǎng)，比亞迪新推出的1000kW充電系統(tǒng)無疑是一次引人注目的營銷活動(dòng)，輔助駕駛領(lǐng)域快速追趕，特斯拉總汽車交付量為336681輛，
然而，
“中國品牌能以更低的成本生產(chǎn)出比特斯拉Model 3和Model Y更智能的車型。一路高歌猛進(jìn)的特斯拉似乎開始“流年不利”。占4月汽車市場(chǎng)份額的15.3%。2025年第一季度特斯拉全球交付量僅為33.67萬輛，
