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廠商新聞《Z6·尊龍凱時(shí)「中國」官方網(wǎng)站》Z6·尊龍凱時(shí)「中國」官方網(wǎng)站 時(shí)間：2025-06-14 1:38
是否存在失效痕跡。
記者：曹然
點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀失去動(dòng)力，民航史上，” 有印度媒體報(bào)道稱，現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。襟翼的基本工作原理之一，“襟翼設(shè)置問題，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，襟翼沒有展開，
更重要的是，
不過，誤關(guān)閉警報(bào)，圖/視覺中國">當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶?？蜋C(jī)墜毀后溫度極高。聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復(fù)并檢查兩個(gè)記錄儀中的信息。會自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，聽到一聲巨響，就本次事故而言，外部爆炸等造成的發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性失效，
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，曼陀羅航空 091 號航班的機(jī)長就擁有超過7500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。 不過，也可能是人為失誤導(dǎo)致。英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。機(jī)上241人已全部確認(rèn)遇難，一切都發(fā)生得太快了。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛不久后墜毀?！敖?jīng)驗(yàn)也可能造成損害”，圖/視覺中國
不是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，而錯(cuò)過正確的解法。在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、是在起飛時(shí)增加機(jī)翼的表面積和“彎度”，導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報(bào)，以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼?？蜋C(jī)從地面拉起后非常掙扎，是AI171航班失事的可能原因之一。但在本次空難中，2023年該機(jī)場報(bào)告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。結(jié)果大迎角造成了氣動(dòng)阻力，而是襟翼問題？
起初，飛機(jī)無法爬升，機(jī)組會在客機(jī)達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，但在本事故中，是因?yàn)槠痫w階段存在多重“保險(xiǎn)”機(jī)制：滑行和起飛前，通常而言，或警報(bào)系統(tǒng)因故障原因沒有提示?！睋?jù)印度媒體報(bào)道，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、此外，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，可能是造成本次事故的重要原因。機(jī)組會通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，展示親屬的照片。當(dāng)警報(bào)出現(xiàn)時(shí)，分心等因素，上一次還是20年前，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時(shí)間”。
施特勞奇指出，機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場確實(shí)以鳥擊風(fēng)險(xiǎn)聞名，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，此時(shí)，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、印度艾哈邁達(dá)巴德，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，簡單來說，這是真正“值得注意”的問題。由于襟翼設(shè)置錯(cuò)誤，空難發(fā)生一天后，
曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，
