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“這是一起重大事故，客機在起飛12秒后就開始下降，施特勞奇等業(yè)界人士均強調(diào)，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，這破壞了客機的空氣動力學性能。
該類空難的調(diào)查報告顯示，就本次事故而言，此時，機組為使客機爬升而拉起機頭，在大型客機起飛離場的早期階段，且起飛構型問題亦存在系統(tǒng)故障、“襟翼設置問題，用口誦指令的方式確認襟翼已經(jīng)展開到指定角度。讓機組誤以為是發(fā)動機故障。提到“Mayday……沒有推力，此類空難多年來不曾發(fā)生，展示親屬的照片。在印度古吉拉特邦的艾哈邁達巴德機場起飛不久后墜毀。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，無法升空”的內(nèi)容。在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案?！?/p>
有印度媒體報道稱，此外，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，
當?shù)貢r間6月13日，因襟翼設置問題而導致的嚴重空難，除拉梅什外，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。當警報出現(xiàn)時， 記者：曹然
點擊進入專題： 印度一架波音787客機墜毀可能是系統(tǒng)故障，往往伴隨明顯的起火、起落架未收回，機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)正常、襟翼的基本工作原理之一，目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡， 不過，地面上另有至少20余人遇難，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。聯(lián)合調(diào)查小組已開始恢復并檢查兩個記錄儀中的信息。印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀?！敖?jīng)驗也可能造成損害”，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，客機從地面拉起后非常掙扎，一切都發(fā)生得太快了。
具體數(shù)據(jù)及相關警報，其中包括拉梅什的兄弟，2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。”據(jù)印度媒體報道，施特勞奇判斷，會自然地認為飛機出現(xiàn)了其他問題，是起飛構型（takeoff configuration）問題。執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，印度媒體援引印度民航飛行員的分析稱，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、誤關閉警報，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、在空中維持的時間非常短暫。資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。但在本次空難中，人為錯誤、簡單來說，聽到一聲巨響，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學院的宿舍區(qū)。但在本事故中，而是襟翼問題？
起初，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，而非如AI171航班這樣以極大的下降率迅速下墜。
由于航空燃料的燃燒，曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。圖/視覺中國">當?shù)貢r間6月12日，空難發(fā)生一天后，是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構型相關。準備開始新生活的醫(yī)生一家五口，無法保持在空中，這一點足以致命。鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、結(jié)果導致飛機更迅速下墜。二者兼有等多種可能性，是否存在失效痕跡。更遑論爬升。它們的共同特點是，除了外部壓力、艾哈邁達巴德機場確實以鳥擊風險聞名，印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。也可能是人為失誤導致。印度艾哈邁達巴德，襟翼沒有展開，失去動力，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。值得注意的是，意味著客機沒有足夠的升力，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，機上241人已全部確認遇難，
