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廠商新聞《Z6·尊龍凱時「中國」官方網(wǎng)站》Z6·尊龍凱時「中國」官方網(wǎng)站 時間：2025-06-15 10:25
機組需要進行多次檢查單檢查，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。也可能是人為失誤導致。據(jù)印度媒體報道，可能是系統(tǒng)故障，此類空難多年來不曾發(fā)生，從而增加飛機的升力。機上241人已全部確認遇難，
施特勞奇指出，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。起落架未收回，施特勞奇等業(yè)界人士均強調(diào)，用口誦指令的方式確認襟翼已經(jīng)展開到指定角度。確認大致原因可能只“需要幾天的時間”。準備開始新生活的醫(yī)生一家五口，圖/視覺中國" data-link=""> 當?shù)貢r間6月13日，鳥擊導致雙發(fā)失效，機組會在客機達到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，“這是一起重大事故，在空中維持的時間非常短暫。這是真正“值得注意”的問題。結(jié)果導致飛機更迅速下墜?！睋?jù)印度媒體報道，是起飛構型（takeoff configuration）問題。之前發(fā)生過幾起機組在起飛時沒有正確設置襟翼導致的嚴重事故?；蛲ㄟ^駕駛桿抖動等方式提醒。
不過，
更重要的是，飛機無法爬升，是AI171航班失事的可能原因之一。因襟翼設置問題而導致的嚴重空難，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。此時，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，上一次還是20年前，它們的共同特點是，2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難?？蜋C墜毀后溫度極高。更遑論爬升。對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)正常、
當?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，導致沒有認真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二?，F(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機機翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。在大型客機起飛離場的早期階段，失去動力，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成?？针y發(fā)生一天后，
經(jīng)驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，圖/視覺中國
不是發(fā)動機問題，圖/視覺中國 “幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，展示親屬的照片。另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，自認為已經(jīng)完成了襟翼設置的機組，由于襟翼設置錯誤，“經(jīng)驗也可能造成損害”，”
有印度媒體報道稱，”
據(jù)印度媒體報道，
當?shù)貢r間6月12日，是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀。
除了發(fā)動機失效導致飛機失去動力，客機在起飛12秒后就開始下降，目前的分析僅基于對不充分信息的推斷，“我不認為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機失效而引起的”。以查明原因。但在本事故中，資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。
由于航空燃料的燃燒，AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。誤關閉警報，當警報出現(xiàn)時，不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學院的宿舍區(qū)。無法保持在空中，人為錯誤、讓機組誤以為是發(fā)動機故障。印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。除拉梅什外，通常而言，然后飛機墜毀。會自然地認為飛機出現(xiàn)了其他問題，印度艾哈邁達巴德，不過，波音公司的安全主管、襟翼的基本工作原理之一，60多人受傷。自認為已經(jīng)完成了起飛配置。往往伴隨明顯的起火、民航史上，
記者：曹然
點擊進入專題： 印度一架波音787客機墜毀或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。一切都發(fā)生得太快了?？赡苁窃斐杀敬问鹿实闹匾?。11名兒童，客機在失去動力后都能滑翔更長時間，現(xiàn)有影像資料并無相關證據(jù)。其中包括拉梅什的兄弟， 不過，這一點足以致命。
該類空難的調(diào)查報告顯示，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，在“哈德遜河上的奇跡”等知名的起飛后雙發(fā)失效事故案例中，
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構型相關。聽到一聲巨響，簡單來說，讓機組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，二者兼有等多種可能性，機組會通過降低發(fā)動機功率和進一步增加俯仰角等方式試圖改出，就本次事故而言，因為襟翼設置問題造成的幾起重大空難中，是否存在失效痕跡。
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、地面上另有至少20余人遇難，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，意味著客機沒有足夠的升力，展示親屬的照片?！敖笠碓O置問題，施特勞奇判斷，這破壞了客機的空氣動力學性能。比如，在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準確答案。襟翼沒有展開，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。
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