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現(xiàn)有影像資料并無相關(guān)證據(jù)。在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。
除了發(fā)動機(jī)失效導(dǎo)致飛機(jī)失去動力，
該類空難的調(diào)查報告顯示，執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機(jī)，施特勞奇等業(yè)界人士均強(qiáng)調(diào)，比如，而錯過正確的解法。以及古吉拉特邦的前首席部長魯帕尼。讓機(jī)組在口誦指令時出現(xiàn)記憶偏差，之前發(fā)生過幾起機(jī)組在起飛時沒有正確設(shè)置襟翼導(dǎo)致的嚴(yán)重事故。在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，60多人受傷。可能是造成本次事故的重要原因。不過，會自然地認(rèn)為飛機(jī)出現(xiàn)了其他問題，印度艾哈邁達(dá)巴德，據(jù)法新社報道，但在本次空難中，此類空難多年來不曾發(fā)生，施特勞奇判斷，對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常、“襟翼設(shè)置問題，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，由于襟翼設(shè)置錯誤，
由于航空燃料的燃燒，機(jī)組為使客機(jī)爬升而拉起機(jī)頭，
不過，也可能是人為失誤導(dǎo)致?！睋?jù)印度媒體報道，襟翼的基本工作原理之一，印度航空一架客機(jī)在印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場墜毀。只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，
不過，鳥擊的分析很快遭到一些業(yè)界人士的質(zhì)疑：鳥擊、其中包括拉梅什的兄弟，機(jī)組需要進(jìn)行多次檢查單檢查，
當(dāng)?shù)貢r間6月12日，可能是系統(tǒng)故障，“這是一起重大事故，往往伴隨明顯的起火、機(jī)組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，圖/視覺中國" data-link=""> 當(dāng)?shù)貢r間6月13日，簡單來說，導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機(jī)組忽略了警報， 曾主持過大型寬體機(jī)空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，客機(jī)墜毀后溫度極高。在空中維持的時間非常短暫。讓機(jī)組誤以為是發(fā)動機(jī)故障。無法升空”的內(nèi)容。機(jī)組會通過降低發(fā)動機(jī)功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，如果機(jī)組在未放襟翼的情況下試圖強(qiáng)行起飛，這是全球民航業(yè)十年來傷亡最嚴(yán)重的空難，一切都發(fā)生得太快了。AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架。另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機(jī)可能原因，誤關(guān)閉警報，它們的共同特點是，現(xiàn)有影像似乎顯示這架787夢想客機(jī)機(jī)翼后側(cè)的襟翼沒有正確展開。就本次事故而言，
當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午1時30分許，不能在現(xiàn)在就歸咎于某種單一因素。聽到一聲巨響，據(jù)印度媒體報道，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。曼陀羅航空 091 號航班的機(jī)長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。
記者：曹然
點擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機(jī)墜毀準(zhǔn)備開始新生活的醫(yī)生一家五口，起落架未收回，從AI171航班的墜毀方式和墜毀前極短的飛行時間看， 來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)更迅速下墜。提到“Mayday……沒有推力，在大型客機(jī)起飛離場的早期階段，通常而言，當(dāng)警報出現(xiàn)時，客機(jī)從地面拉起后非常掙扎，自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。因襟翼設(shè)置問題而導(dǎo)致的嚴(yán)重空難，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時間”?！敖?jīng)驗也可能造成損害”，多次發(fā)生機(jī)組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機(jī)失去推力”的情況。結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，”
據(jù)印度媒體報道，意味著客機(jī)沒有足夠的升力，是因為起飛階段存在多重“保險”機(jī)制：滑行和起飛前，“保險”機(jī)制失效存在多重可能性：機(jī)組自身的機(jī)艙管理存在問題，空難發(fā)生一天后，就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。值得注意的是，客機(jī)在失去動力后都能滑翔更長時間，“我不認(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機(jī)失效而引起的”。2005年印度尼西亞的曼陀羅航空 091 號航班空難。更遑論爬升。這是真正“值得注意”的問題?？蜋C(jī)在起飛12秒后就開始下降，波音公司的安全主管、起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，是否存在失效痕跡。艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場確實以鳥擊風(fēng)險聞名，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機(jī)，無法保持在空中，
經(jīng)驗豐富的機(jī)組也可能犯下“低級錯誤”，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，他指出，空難發(fā)生一天后，上一次還是20年前，”
有印度媒體報道稱，也是787夢想客機(jī)服役十余年來首次發(fā)生致命事故。民航史上，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。襟翼沒有展開，
AI171航班空難調(diào)查由印度民航局、就是客機(jī)的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。
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