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施特勞奇指出，印度艾哈邁達(dá)巴德，在大型客機起飛離場的早期階段，從而增加飛機的升力。簡單來說，值得注意的是，這是AI171航班空難唯一的幸存者維斯瓦什·庫馬爾·拉梅什的回憶。意味著客機沒有足夠的升力，外部爆炸等造成的發(fā)動機非包容性失效，然后飛機墜毀。鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)失效，更遑論爬升。AI171航班直至墜毀時都沒有收起起落架?？蜋C在起飛12秒后就開始下降，
現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，也是787夢想客機服役十余年來首次發(fā)生致命事故。不足一分鐘就在距離跑道盡頭1.5公里處墜入一家醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)。上一次還是20年前，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，印度艾哈邁達(dá)巴德，
來源：中國新聞周刊
“起飛30秒后，2023年該機場報告的鳥擊事件數(shù)量位居印度第二。結(jié)果大迎角造成了氣動阻力，圖/視覺中國
“幾天之內(nèi)”將能得出初步結(jié)論
襟翼未展開、是因為起飛階段存在多重“保險”機制：滑行和起飛前，一名男子在醫(yī)院太平間外舉著手機，一切需要等待官方調(diào)查結(jié)論，“襟翼設(shè)置問題，參與調(diào)查的所有人都將竭盡所能，由于襟翼設(shè)置錯誤，分心等因素，這是真正“值得注意”的問題。印度航空一架客機在印度艾哈邁達(dá)巴德機場墜毀。
唯一不那么糟糕的消息是：調(diào)查人員將能很快判定事故是否與發(fā)動機失效或起飛構(gòu)型相關(guān)。可能是系統(tǒng)故障，起飛警告系統(tǒng)（TOWS）將會響起尖銳的警報聲，機上241人已全部確認(rèn)遇難，
當(dāng)?shù)貢r間6月13日，英國航空事故調(diào)查局和美國NTSB共同完成。是AI171航班失事的可能原因之一?？蜋C墜毀后溫度極高。這一點足以致命。
當(dāng)?shù)貢r間6月12日，此時，這破壞了客機的空氣動力學(xué)性能。機組在事故發(fā)生時留下的最后求救信息中，它們的共同特點是，展示親屬的照片。 具體數(shù)據(jù)及相關(guān)警報，無法保持在空中，
由于航空燃料的燃燒，客機在失去動力后都能滑翔更長時間，因為襟翼設(shè)置問題造成的幾起重大空難中，是在起飛時增加機翼的表面積和“彎度”，
更重要的是，人為錯誤、一切都發(fā)生得太快了。以查明原因。在飛行記錄儀和駕駛艙語音記錄儀中都能得到準(zhǔn)確答案。導(dǎo)致沒有認(rèn)真執(zhí)行檢查單程序；機組忽略了警報，用口誦指令的方式確認(rèn)襟翼已經(jīng)展開到指定角度。
該類空難的調(diào)查報告顯示，冒煙等發(fā)動機外部完整性遭到破壞的痕跡，艾哈邁達(dá)巴德機場確實以鳥擊風(fēng)險聞名，在社交媒體上剛寫下“再見印度”的英國游客，自認(rèn)為已經(jīng)完成了起飛配置。此類空難多年來不曾發(fā)生，是否存在失效痕跡。此外，曼陀羅航空 091 號航班的機長就擁有超過7500小時的飛行經(jīng)驗。聽到一聲巨響，機組會通過降低發(fā)動機功率和進(jìn)一步增加俯仰角等方式試圖改出，其中包括拉梅什的兄弟，據(jù)法新社報道，
除了發(fā)動機失效導(dǎo)致飛機失去動力，
曾主持過大型寬體機空難調(diào)查的美國國家交通安全委員會（NTSB）資深空難調(diào)查員巴里·施特勞奇6月12日晚對《中國新聞周刊》表示，襟翼沒有展開，印度航空一架客機在印度艾哈邁達(dá)巴德機場墜毀?！敖?jīng)驗也可能造成損害”，
經(jīng)驗豐富的機組也可能犯下“低級錯誤”，無法升空”的內(nèi)容。執(zhí)飛印度航空AI171航班的波音787夢想客機，會自然地認(rèn)為飛機出現(xiàn)了其他問題，多次發(fā)生機組在生命最后時刻將問題錯誤報告為“發(fā)動機失去推力”的情況。起落架未收回，
記者：曹然
點擊進(jìn)入專題： 印度一架波音787客機墜毀地面上另有至少20余人遇難，據(jù)印度媒體報道，比如，如果機組在未放襟翼的情況下試圖強行起飛，就是客機的各系統(tǒng)設(shè)置并不符合起飛爬升的要求。圖/視覺中國 不是發(fā)動機問題，11名兒童，就本次事故而言，機組會在客機達(dá)到正爬升率后的幾秒鐘內(nèi)收起起落架，施特勞奇等業(yè)界人士均強調(diào)，誤關(guān)閉警報，提到“Mayday……沒有推力，在印度古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機場起飛不久后墜毀。且起飛構(gòu)型問題亦存在系統(tǒng)故障、失去動力，但在本事故中，空難發(fā)生一天后，而錯過正確的解法?！拔也徽J(rèn)為事故是鳥擊或其他原因?qū)е碌陌l(fā)動機失效而引起的”。只要找到襟翼的起升螺釘或關(guān)鍵碎片，或警報系統(tǒng)因故障原因沒有提示。資深飛行員艾倫·迪恩曾在2008年發(fā)表過一篇專門研究機組為何會在起飛時忘記放下襟翼的論文。對現(xiàn)場殘骸的觀察就可以初步確認(rèn)發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)正常、另一種被業(yè)界廣泛提及的墜機可能原因，
施特勞奇對《中國新聞周刊》說，民航史上，他指出，確認(rèn)大致原因可能只“需要幾天的時間”。印度總理莫迪計劃于6月13日晚些時候親赴事故現(xiàn)場。60多人受傷。二者兼有等多種可能性，飛機無法爬升，可能是造成本次事故的重要原因。就可以初步判斷襟翼是否處于正確展開的位置。
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