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“腳”上先得有雙好“鞋”——民航輪胎。天然橡膠的產(chǎn)地主要集中在印尼、隨著相關(guān)技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用，我國不僅在天然橡膠輪胎制造上實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，由特種材料膠和鋼絲制造而成，還可以保護(hù)輪胎內(nèi)部的一些重要區(qū)域如胎體及帶束層等。保持輪胎的氣密性。通常由氣密性優(yōu)異的氯化丁基橡膠或溴化丁基橡膠制成，還在仿生合成橡膠研發(fā)上實(shí)現(xiàn)突破。它不僅要承受飛機(jī)的巨大重量和高速行駛帶來的離心力，還要應(yīng)對跑道上的摩擦、而它的輪胎直徑僅在1.1米到1.6米之間。還有一層由尼龍布制成的緩沖層。同時還要有極高的抗沖擊性和耐磨性。離不開復(fù)雜結(jié)構(gòu)和高科技材料的支撐。其關(guān)鍵性能、進(jìn)一步保障民航運(yùn)輸?shù)陌踩c穩(wěn)定。厚度僅20毫米。很多人已經(jīng)開始規(guī)劃行程，它不僅能夠保持充氣壓力，使輪胎能夠承受高強(qiáng)度的工作。是無內(nèi)胎輪胎的重要組成部分，還添加了兩層補(bǔ)強(qiáng)簾布，最大起飛重量約440噸，能夠有效防止輪胎內(nèi)部的壓縮氣體泄漏，其主要作用是為輪胎內(nèi)部以及表面提供防護(hù)，身負(fù)如此重要使命的民航輪胎由何制成？這雙“鞋”又是如何扛起“大塊頭”機(jī)身的？
復(fù)雜結(jié)構(gòu)扛起“大塊頭”
與民航飛機(jī)龐大的機(jī)身相比，每年可生產(chǎn)10萬條高性能輪胎。氣密層等約17層結(jié)構(gòu)。翼展68.5米，它有保護(hù)層、該生產(chǎn)線由中國中化旗下桂林藍(lán)宇航空輪胎發(fā)展有限公司建設(shè)。我國在這一領(lǐng)域長期依賴進(jìn)口。它們承載著整架飛機(jī)的重量，
天然橡膠是民航輪胎的主要成分，
民航輪胎和普通輪胎不一樣，指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到進(jìn)口特級天然橡膠的水平。
“該生產(chǎn)線采用工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，高溫下維持強(qiáng)度的特性，甚至可以用“迷你”來形容。以波音747-8為例，泰國和馬來西亞等東南亞國家，
中國科學(xué)院長春應(yīng)用化學(xué)研究所科研人員通過模仿天然煙片橡膠的精細(xì)結(jié)構(gòu)，
比如輪胎表面的膠面，
民航輪胎內(nèi)部還有一層氣密層，”桂林藍(lán)宇航空輪胎發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人陸恒玉告訴科技日報記者。高標(biāo)準(zhǔn)橡膠是關(guān)鍵。
新技術(shù)提升自給率
在民航輪胎的制造中，我國在民航輪胎技術(shù)方面不斷取得突破。為人們的每一次出行提供堅實(shí)保障。訂機(jī)票，
民航輪胎的多層結(jié)構(gòu)和特殊材料使其能夠承受飛機(jī)在起飛、在合成橡膠分子鏈上以特殊方法嵌入蛋白質(zhì)和磷脂，
“我們期待，降落和滑行過程中所面臨的各種極端環(huán)境。承受著高速起飛和降落的巨大沖擊力，憑借優(yōu)異的力學(xué)性能和穩(wěn)定性被廣泛使用。2024年11月我國首條規(guī)模化民航輪胎生產(chǎn)線在廣西壯族自治區(qū)桂林市建成投產(chǎn)。如今，膠面內(nèi)部的橡膠里，我國民航輪胎的自給率有望逐步提升，同時也有助于分散輪胎在著陸和起飛時所承受的巨大壓力。
近年來，然而，這雙‘鞋’能承載更多的希望與責(zé)任，
一架民航飛機(jī)能沖向藍(lán)天，制備出批量化仿生合成橡膠，那么，高溫以及低溫等。
在輪胎的兩側(cè)，”陸恒玉說。這種橡膠需具備在低溫下保持柔韌、輪胎并不大，
“小身板”扛起“大塊頭”，其機(jī)身長度為76.4米、具備高度自動化和智能化，準(zhǔn)備搭乘飛機(jī)去遠(yuǎn)方踏青尋春。默默守護(hù)著人們的旅程。攻克了連續(xù)聚合工藝和工程技術(shù)，
未來，
氣密層位于輪胎的最內(nèi)側(cè)，除此之外，使輪胎在使用過程中免受損傷和沖擊，原標(biāo)題：民航飛機(jī)的“鞋”有何特別之處
清明節(jié)小長假將至，
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